Sadržaj:
- Voge 500 DSX: raznolikost staza sa mnogo sličnosti
- Japanska inspiracija
- Voge 500 DSX: pristupačna svestranost
Video: Testirali smo Voge 500 DSX: pristupačan bicikl za stazu za A2 licencu koji otežava starijoj sestri za manje novca
2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-10 19:33
Prije nekoliko dana rekli smo vam sve o Voge 650 DSX, motociklu koji vraća avanturistički duh staze s jednim cilindrom, ali je reinterpretiran na svoj način. I nije došao sam, jer smo i mi mogli kušati Voge 500 DSX. Druga strana vage unutar istog brenda.
Ovo su dva modela koji su zaista bliski jedan drugom i koji imaju mnogo sličnosti i nekoliko razlika. Dva različita znaka koji će služiti da zadovolje dva različita tipa korisnika unutar A2 kartice, pa pokušajmo odgovoriti na pitanje: 500 DSX ili 650 DSX?
Voge 500 DSX: raznolikost staza sa mnogo sličnosti
Sa modelima od 300, 500 i 650 kubnih centimetara, Vogue je stigao na tržište nudeći do pet različitih modela svojih trail bicikala. Višestruka ponuda koja služi brendu da pokrije vrlo širok spektar kupaca uvijek u granicama A2 kartice.
Slučaj koji nas danas brine jeste Voge 500 DSX, vrlo blizak srodnik 500 DS koji smo već testirali prije nekoliko mjeseci, ali koji unosi više country dodira istom konceptu, ali u isto vrijeme pokušava se kloniti jednocilindričnog 650 DSX s kojim dijeli svoj ime (barem djelimično).
Spolja je Voge 500 DSX izuzetno sličan modelu 500 DS, i nema mnogo značajnih promjena. Varijacije između jednog i drugog su ograničene na felge koje su u ovom slučaju napravljene od žbica umesto aluminijskih, menja se prednji precnik sa 17 na 19 cola, kao i gume koje vise nisu Pirelli Angel ST na DS za Metzeler tourance na DSX.
Estetski 500 DSX nam je i dalje poznat kako ga gledamo, a nemoguće je da nas sprijeda ne podsjeća na Hondu CB500X, srednji dio ima njemački zrak, pogotovo zbog tog auspuha sa vrlo F 900 XR estetikom i stražnjeg dijela koji čini neka vrsta šupljeg repa za Ducati Panigale.
Ima neke svoje zanimljive karakteristike, kao što je standardna oprema sa centralnim postoljem, dinamičkim indikatorima, USB priključkom za punjenje ili ručno podesivim ekranom u tri pozicije. Regulacija koju možemo raditi samo stojeći jer je njen sistem fiksiranja pomoću dugmeta s navojem najglomazniji koji smo vidjeli u dugo vremena.
Još jedan detalj koji nam se dopao je što nema opcija, jer sva oprema dolazi standardno. Pa sve osim set metalnih kofera i gornjeg kofera, koji također imaju jasnu njemačku inspiraciju, ali mnogo prilagođeniju cijenu. Njihova tarifna cijena je 1.300 eura, a trenutno su u prodaji za 850 eura.
Nakon što smo uradili opšti pregled izvan kineskog nosača, došli smo do zadnjeg dela Voge 500 DS i prva stvar koja nas upada u oči je njegova pristupačnost. Sjedište se nalazi na adresi a visina 821 mm i vrlo dobro se spuštaš na tlo s obje noge.
Viša je 1 mm od sjedišta modela 650 DSX s kojeg smo upravo sišli i umjesto toga mnogo bolje dopire do tla. Oblik sedišta je mnogo bolje izveden, bolje smo integrisani i takođe svod nogu je uži. Nešto što će ići odlično za one sa manje iskustva ili nižeg rasta (kao u mom slučaju, dodirujući 170 cm).
Ergonomija je dobro riješena sa a udobno držanje. Leđa su uspravna zahvaljujući širokom i visokom upravljaču iako sa vrhovima malo otvorenim i podignutim za moj ukus i osloncima za noge postavljenim u neutralnom položaju. Podnožja također imaju gumene umetke koji se mogu ukloniti, a poluge su podesive.
Ispred upravljača je isti digitalni displej koji smo vidjeli na prezentaciji 500 DS. To je LCD kutija koji objedinjuje dobru količinu informacija: u perimetru, tahometar, lampice upozorenja, temperatura motora, termometar i nivo goriva, djelomično dno, u sredini, senzor pritiska u gumama, uključena brzina i indikator punjenja baterije pored sata i u pola brzinomera.
Sistem takođe ima bluetooth veza ali su njegove funkcije vrlo ograničene. Osim toga, operacija se izvodi pomoću dva dugmeta na samoj kutiji umjesto sa jednog od ananasa. Takođe nema puno toga za rukovanje jer je sve prikazano u isto vrijeme na ekranu, što uzrokuje da su neke grafike premale poput one na satu ili termometru.
Japanska inspiracija
Krećemo sa Voge 500 DSX i čim počnemo razlika i sa 650 DSX postaje primjetna. Zvuk je radikalno suprotan, jer ovaj put motor nema jedan, već dva cilindra. Još jedno namigivanje Hondi CB500X, možda.
Blok s dva cilindra paralelno ne samo da spaja konfiguraciju, već i imitira dobar dio njegovih glavnih karakteristika. Vodeno je hlađen, ima duplo bregasto vratilo iznad glave i ima potpuno iste unutrašnje dimenzije od japanskog modela: 67 x 66.8mm i 471cc sa kompresijom 10.7:1.
U brojkama, motor Voge 500 DSX nudi 46,9 KS pri 8.500 o/min i 40,5 Nm pri 7.000 o/min. Svidio nam se način na koji isporučuje snagu s finim niskim radom i progresivnim rastezanjem. Nije baš šiljast motor, ali je primjetno razigraniji i opružniji od 650 DSX.
Oba imaju vrlo sličnu snagu (razlika ne dostiže 1 CV) ali je obrtni moment različit. 500 DSX ima skoro 20 Nm manje i to je primjetno na potisku pri niskim i srednjim okretajima, ali iskustvo vožnje nam se mnogo više svidjelo u 500 DSX zbog karaktera samog motora, općeg osjećaja motocikla i na sve po težini, sa 15 kg manje u korist najmanjih: 205 kg u voznom stanju.
Sa dva nosača uradili smo istu rutu. Zavojiti putevi od polomljenog asfalta idiličan su teren za ovaj Voge 500 DSX. Snaga je ograničena, ali motor radi ispravno i omogućava nam da se poigramo s promjenom. Pored toga, 500 DSX ima a šestostepeni menjač upotrebljiviji od pet modela 650 DSX.
Dio ciklusa je jednostavan, ali dovoljan za svoju svrhu. Ima cevastu čeličnu šasiju koja je spojena prednjim ovjesom sa invertiranom viljuškom od 41 mm i stražnjim mono amortizerom sa polugom. U oba slučaja su potpisani od strane Kayaba.
Njegovo ponašanje je ispravno u okviru pristupačne svrhe modela. Njegov debil ima jasnu udobnu profesiju voljan gutaju udarne rupe pohabanih puteva bez kvara, ali se i dobro drže kada mogu podnijeti malo više ritma. Istina je da je upravljač pomalo težak (10 kg su više od CB500X), ima veliku težinu u prednjem dijelu i vibracije u srednjem/visokom rasponu su vrlo prisutne kroz upravljač.
Njegove ture su 156 mm sprijeda i 61 mm pozadi, što nam ostavlja viljušku koja radi bolje od amortizera, ograničenu prilično kratkim hodom. Ali oni su takođe vrlo blizu onome što nam nudi Voge 650 DSX i njegovih 180 odnosno 58 mm.
Tamo gdje nema tehničkih razlika je u kočionoj opremi. Prednja osovina je opremljena a 298 mm dupli disk sa Nissin čeljusti sa dvostrukim klipom i kontrolisanom pumpom takođe potpisanom od strane japanskog proizvođača i sa Bosch ABS-om. Njegov dodir je pomalo gumen, dosta koči u prvoj sekciji, ali malo kasnije. ABS ne dolazi uskoro, a opremljen istim materijalom kao i 650 DSX, 500 DSX bolje koči zahvaljujući manjoj težini.
Kao što smo rekli na početku, glavna razlika između 500 DS i 500 DSX je njihova obuća i zamjena prednjeg ruba od 17 inča sa 19 inčnim krakom. 500 DS može biti malo agilniji na dobrim asfaltnim putevima, ali Nismo otkrili da 500 DSX kažnjava u tom pogledu. Dobro se bori, ima plemenite performanse i može ponuditi zabavnu vožnju sa određenim ustupkom za silazak s asfalta, gdje gazi bolje od 17-inčne gume.
Voge 500 DSX: pristupačna svestranost
Nakon što smo testirali i Voge 500 DSX i Voge 650 DSX, teško nam je ponuditi jasnu razliku između ova dva modela. Dva bicikla su koncept staze koji je vrlo blizu jedan drugom sa identičnim materijalom kočnica i felgi i vrlo sličnim po ovjesima (ista oprema, ali 180 mm umjesto 150 mm hoda vilice).
Rezervoar za gorivo je 16,5 litara1,5 litara manje nego kod Voge 650 DSX, ali potvrđuje i znatno nižu potrošnju od 3,8 litara na 100 km s kojom marka osigurava da može prijeći više od 400 km.
Motori su potpuno različiti u arhitekturi, ali bliski u smislu snage, sa više obrtnog momenta za 650 DSX, ali 15 kg prednosti za 500 DSX. Prednosti stoga ostaju u tabelama između dva modela i moramo tražiti razlike u smislu njihovog karaktera.
Preporučili bismo 650 DSX nekome ko želi jednostavnu mehaniku s kojom može putovati mnogo kilometara kroz udaljena područja civilizacije, ali naš izbor između ta dva bi bio Voge 500 DSX. Bolje se ponaša, pristupačnije je i estetski je bolje riješeno. Zapravo, da je odluka bila naša, lansirali bismo Voge 500 DSX sa najdužim suspenzijama i voila.
Inače, to je i jeftiniji motocikl. Njegova cijena je 6.595 eura, iako je trenutno još u promociji za 6.295 eura. Jeftiniji je za 700 eura od Voge 650 DSX, ali sa kojim ga morate uporediti je sa Hondom CB500X i njenih 6.850 eura (model 2021, 2022. još uvijek nema cijenu), odnosno 6.799 eura Benelli TRK 502 X La Voge je ispod prosjeka, ali ne previše.
Preporučuje se:
Isprobali smo Voge 650 DSX: jednocilindrični trail s prilagođenom cijenom za licencu A2 koji bi bio dobar za gubitak težine
Voge 650 DSX 2021, test: sve informacije, službeni podaci, utisci vožnje, fotografije, evaluacija, tehnički list, galerija i cijena
Testirali smo Voge 500DS: vrlo kompletan trail bicikl za licencu A2 po cijeni rušenja
Voge 500DS 2020, test: sve informacije, službeni podaci, utisci vožnje, fotografije, galerija i tehnički list
Voge 500DS pojačava svoju ofanzivu kao pristupačan trejl bicikl za A2 licencu: isti 43 CV sada za 600 eura manje
Nakon dolaska pristupačnije verzije u avanturistički dio Vogea, sada kineski proizvođač nudi 500DS za nešto manje od uobičajene cijene,
Testirali smo SWM Ace of Spades 125: pristupačan scrambler bicikl za B licencu s prostorom za poboljšanje
SWM Ace of Spades Outlaw 125 2019, test: sve informacije, službeni podaci, utisci sa vožnje, fotografije, procjena vrijednosti, tehnički list i
Testirali smo SWM Six Days 440: čisti bicikl za stazu za A2 licencu, jednostavan i pristupačan
Test SWM Six Days 440 2019: sve informacije, službeni podaci, utisci s vožnje, fotografije, galerija, evaluacija i tehnički list