Sadržaj:
- BMW C 400 GT: premium klasa
- Komfor, solventnost i 34 CV sa boljim dodirom
- BMW C 400 GT: puno opreme, ali ništa jeftino
Video: Testirali smo BMW C 400 GT: vrhunski skuter za A2 licencu koji poboljšava motor i još uvijek nema tovarni prostor
2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-10 19:33
Da parafraziramo određenu konkurentnu marku automobila, nešto se mijenja u BMW-u. Skuteri s propelerom suočeni su sa procesom potpunog remonta jer je doba električne energije već stiglo sa BMW-om CE 04, dok su veliki C 650 Sport i GT na kraju svog životnog ciklusa i neće imati obnovu.
U međuvremenu, srednji rang još uvijek ima život ispred sebe, i zato smo se uzdigli novi BMW C 400 GT, jedan od najboljih GT skutera na tržištu da se poboljšao u onim tačkama u kojima je imao marginu. Iako je istina da su ostali ostavljeni u planu.
BMW C 400 GT: premium klasa
Najpristupačniji asortiman BMW skutera i dalje je na snazi. Pojavio se u 2018 kao pomalo rizična opklada unutar njemačke kuće, ali koja je potvrđena kao uspješna, kako po proizvodu tako i po prodaji u segmentu kojem su namijenjeni.
Tri godine nakon pojavljivanja, BMW C 400 GT dobija svoje prvo ažuriranje sa zanimljivijim promjenama nego što se na prvi pogled čini. Izvana je teško možemo razlikovati od prethodne verzije. Biće potrebno fino okretati da se pronađu razlike.
Najjednostavnije je pogledati paletu boja, koja se promijenila za ovu 2021. Htjelo se pohvaliti elegancija modela sa tri završne obrade: standardno je obučen u Alpine White, Calisto Grey ima dodatnu cijenu od 54,26 eura, a potpuno crni Triple Black završni sloj sa GT naljepnicama na bočnim stranama je 217,03 eura.
Estetski, deluje gracioznije od C 400 X. Njegov brat igra na kartu rizičnog dizajna sa ličnošću i određenim DNK nemačke trail porodice, ali ni ovaj C 400 GT ne zaostaje. Izgleda konvencionalnije, ali se odlučite za a dizajn sa ravnim linijama, ugao i vrlo moderan.
Na prednjoj strani se ističe a led far kontinuirano koje ide s jedne na drugu stranu prednje strane, zatvoreno u bočne strane štita koje se penju do velikog ekrana koji u ovom slučaju nije podesiv. Ispod, ovaj moderan dizajn je zadržan sa LED indikatorima koji su vertikalno integrisani u oklop.
Putujući prema zadnjem delu imamo veliko sedište, sa dobrim naslonom gde se pojavljuje vez. GT logo modela, dosta prostora za suvozača i čvrste ručke koje vire iz gotovo glatkih bočnih poklopaca.
Zadnji deo se takođe veoma razlikuje od C 400 X. U stvari, C 400 GT ima zadnji deo kako treba, sa integrisanim pilotom i pokazivačima pravca na kraju karoserije umjesto na držaču registarske tablice. Možda bi to mogao biti kompaktniji set, ali estetski je u svakom slučaju privlačniji.
Kopajući malo dublje u C 400 GT podigli smo sedište i pronašli smo poboljšano osvetljenje u odnosu na prethodnu verziju. Ono što se nije poboljšalo je nosivost. The FlexCase sistem još uvijek je tu i daje nam kapacitet koji se kreće od 32 litara kada se radi do 45 litara kada se zaustavi ako produžimo donji dio.
To znači da kada se zaustavi možemo ostaviti pohranjenu kacigu za cijelo lice, ali nećemo moći da ga transportujemo u pokretu. Nešto što ga ostavlja u jasnom nedostatku u odnosu na konkurenciju što može imati kapacitet za dva integrala bez povlačenja dizajnerskih ukrasa.
Kao dopuna glavnom prtljažniku, iza štitnika su dva pretinca za rukavice dobrog kapaciteta i koji sada imaju i USB punjenje. Lijep dodir: centralno zaključavanje zajedno sa ostalim pretincima zahvaljujući sistem bez ključa kao standard.
Komfor, solventnost i 34 CV sa boljim dodirom
Kada sednemo u C 400 GT, prva stvar koju primetimo je da sjedište je široko i udobno. Toliko je širok u stvari da ćemo se za 170 cm visine morati kretati prema njegovom prednjem dijelu kako bismo s obje noge dosegli tlo i s manjom ili većom lakoćom ga pomjerali stojeći.
The visina sedišta je 775 mm, ne previsoko, ali nas luk nogu i širina platforme tjeraju da budemo prilično otvoreni. Naravno, zaista je udoban kako zbog svoje snage i oblika, tako i zbog izdašne lumbalne potpore koju nalazimo pozadi.
Ispred imamo široki upravljač, sa istim šišarkama koje se koriste u motociklima brenda, uključujući rotirajuću kontrolu kojom ćemo se kretati kroz menije Digitalna kontrolna tabla od 6,5 inča koji se diže malo kasnije.
Ovaj okvir nije standardan, ali je dio standardne opreme u C 400 (X i GT) asortimanu. Očigledno je isti kao i onaj na kojem se voze veliki kućni motocikli, ali uz određene izuzetke koji ga čine drugačijim. Za početak, vidimo da rezolucija nije ista, ona daje malo manje oštrine. Struktura menija je takođe različita.
Navigacija je izuzetno jednostavna zahvaljujući kontrolama na lijevom ananasu, a kada petljamo shvatimo da meniji nisu tako opsežni kao u višim modelima čak ni ponuđene informacije nisu na istom nivou. Ekran koji ćemo koristiti za vožnju će se svesti na obrtomjer, brzinomjer i male djelomice. Da, može nam ponuditi više informacija, ali ćemo to morati potražiti u drugim menijima.
Sam ekran ima a dobra vidljivost, osim u vrijeme ekstremnog osvjetljenja (sunčan dan usred ljeta) ili kada pokazuje svoju sposobnost da akumulira prljavštinu brže od očekivanog.
Sistem nam omogućava da koristimo BMW Connected Ride Pomoću koje preko aplikacije (Android ili iOS) možemo upravljati muzikom, pozivima ili gledati GPS indikacije na ekranu. Njegov rad nam se činio da usporava više nego što je potrebno, a osim toga, ako ga nećemo koristiti, nije da ovaj ekran pruža velike prednosti u odnosu na tradicionalni okvir izvan estetike. Cijena paketa Connected Ride je 678,21 eura.
Kada se upoznamo sa C 400 GT, krećemo i otkrivamo ponašanje vrlo slično modelu koji smo već poznavali. Lako je rukovati u uskim okruženjima iako je relativno velik. The 214 kg u voznom stanju mogu se raditi i dok stojite i izbjegavati automobile pri maloj brzini.
Motor je i dalje isti četvorotaktni jednocilindrični od 350cc (da, nije 400cc iako sam ga naveo u nazivu. BMW kaže da radi kao 400) sa 34 KS i 35 Nm obrtnog momenta. Isto kao i prije? Da, ali sa značajnim razlikama u ponašanju.
Ako pažljivo pogledamo tehnički list vidjet ćemo da je snaga ista pri istih 7.500 o/min, kao i obrtni moment, 35 Nm, ali sada pri 5.750 o/min umjesto 6.000 o/min. Ovo Isporuka obrtnog momenta unapred pri 250 o/min ukazuje da je interno došlo do promjena, a nije ih malo.
Dolazak Euro5 regulative podrazumijeva promjene u smanjenju emisije štetnih plinova, ali je BMW također fino podesio rad bloka. Zato koristite a nova kutija za leptire za prijem, glava cilindra sa specifičnim profilom i praćena je novom kontrolnom jedinicom koja kontroliše sve, kao i krugom za recirkulaciju gasa i fino podešenim sistemom u praznom hodu koji okružuje zagađivače.
Ali promjene se tu ne zaustavljaju jer je iskorištavanje ovog novog elektronski gas (prije kabla). A ovo će prije svega biti najuočljivija promjena iz dana u dan, jer C 400 GT sada nudi bolji, direktniji odgovor između desnog prianjanja i onoga što se dešava na zadnjem točku. Osim toga, nova distribucija krivulje obrtnog momenta ostavlja nam motor koji gura malo bolje i na čišći način, nešto što radi nova postavka varijatora.
Sve ovo nam ostavlja prosječan skuter koji brani se samopouzdanjem na srednjem terenu i trebalo bi samo malo više mišića da zablista iu brzim oporavcima, ali ne smijemo zaboraviti da se suočavamo sa 350 ccm. Njegov raspon djelovanja je vrlo širok i omogućava nam da se suočimo s manje ili više dugim putovanjima bez stresa, zahvaljujući motoru koji Kymco Super Dink 350 daje više od 5 CV na papiru.
The kontrola stabilnosti je također dobila novu parametrizaciju, ali iskreno ne možemo dati ocjenu jer smo samo jednom primijetili da radi i zbog naglog gubitka prianjanja. Tu su sve kontrole naglo prekinute. I hvala.
I aerodinamički je vrlo dobro riješen. The ekran odlično pokriva celo telo a štit okružuje provodnik. Noge su dobro skupljene unutar platformi i nedostaje nam samo da ekran ima električnu regulaciju kao što to radi Honda Forza.
Još jedna zanimljiva promjena za ovaj model iz 2021. je dodatak pojačanog kočionog sistema. Nekada je imao radijalne čeljusti sa četiri klipa, ali su prethodni ByBres zamijenjeni neki J. Juan sa boljim ugrizom.
Dobro koči i omogućava vam da kočite veoma snažno, kao i da kočite lakše skaču trbušnjake nego što smo mislili i ostavlja utisak da je kočioni sistem sada mnogo superiorniji. Ono što je moglo da se promeni, a nije urađeno su ručke, koje još uvek nemaju mogućnost regulacije.
Ostatak dijela ciklusa ostaje netaknut. Šasija je isti cevasti čelični okvir na koji je a Teleskopska viljuška od 35 mm sprijeda i dvostruki amortizer pozadi. Nisu dirani ni moroni ni geometrije, tako da je njegov plemeniti karakter i dalje tu.
BMW C 400 GT ima ponašanje u kojem prevladava iznad svega stabilnost, s progresivnom sposobnošću skretanja bez spuštanja prema unutra i nešto tišim upravljanjem od C 400 X. Ovo nije motivirano njegovom konfiguracijom ili njegovim motorom, već jednostavnom činjenicom da imate drugačiju geometriju zbog koje dajete malo veću težinu prednji kraj X.
BMW C 400 GT: puno opreme, ali ništa jeftino
Uz sve ovo, BMW C 400 GT je postavljen i nastavlja biti jedan od najboljih skutera GT kategorije na tržištu. Udoban je, dobro je opremljen na mehaničkom i ciklusnom nivou, njegova završna obrada je dobra, a može biti i vrlo, vrlo dobro opremljena.
Naravno, sva ova oprema ima direktan uticaj na cenu, tako da BMW C 400 GT ide do 7.990 eura, odnosno 1.000 eura više od svog brata C 400 X, i dodavanjem opcione opreme našoj jedinici dotaknuo 9.500 evra.
Sa ovom cijenom je znatno iznad konkurencije gdje su najbliži rivali Kymco Xciting S 400 (6.399 eura), Yamaha XMAX 400 (6.799 eura) ili Honda Forza 350 (6.050 eura).
Osim toga, najveće ali ono što možemo staviti BMW C 400 GT i više gledajući na njegovu konkurenciju je to što iako je najtehnološki i najnapredniji od svih, od najboljih motora u kategoriji i estetski zanimljiv, ne možemo zanemariti hendikep prostora ispod sedišta. Čini se da se BMW radije ističe po genijalnosti, a ne po nosivosti, a za neke kupce to može biti negativna točka.
Preporučuje se:
Testirali smo Yamahu NMAX 125: urbani skuter za licencu automobila koji sada počinje bez ključa, ali ima razumnu cijenu
Yamaha NMAX 125 2021, test: sve informacije, službeni podaci, utisci vožnje, fotografije, procjena, tehnički list, galerija i cijena
Testirali smo Kymco Xciting S 400: sportski skuter od 6.399 eura koji uvjerava i još uvijek može poboljšati
Test Kymco Xciting S 400 2019: sve informacije, službeni podaci, utisci vožnje, fotografije, galerija, evaluacija i tehnički list
Testirali smo BMW X2 City: električni skuter od 2.400 eura koji je ostao od svega
BMW X2 City 2019 test: sve informacije, zvanični podaci, utisci vožnje, fotografije, evaluacija, galerija
Testirali smo BMW C 400 GT: dobro opremljen premium skuter za A2 licencu, ali sa malo tovarnog prostora
BMW C 400 GT 2019 test: sve informacije, zvanični podaci, utisci vožnje, fotografije, galerija, evaluacija i tehnički list
Testirali smo Quadro Qooder, jedini skuter na sva četiri točka koji se poboljšao (i još uvijek može više)
Quadro Qooder 2018, test: Sve informacije, zvanični podaci, utisci sa vožnje, fotografije, galerija i tehnički list