Sadržaj:

Testirali smo Yamahu R7: jedinstveni sportski automobil za A2 licencu sa 74 KS, radikalnim stavom i izbalansiranim biciklističkim dijelom
Testirali smo Yamahu R7: jedinstveni sportski automobil za A2 licencu sa 74 KS, radikalnim stavom i izbalansiranim biciklističkim dijelom

Video: Testirali smo Yamahu R7: jedinstveni sportski automobil za A2 licencu sa 74 KS, radikalnim stavom i izbalansiranim biciklističkim dijelom

Video: Testirali smo Yamahu R7: jedinstveni sportski automobil za A2 licencu sa 74 KS, radikalnim stavom i izbalansiranim biciklističkim dijelom
Video: CFMOTO 450SR, самый дешевый мотоцикл в категории 2024, Marš
Anonim

Došao je dan. Konačno smo uspjeli testirati nova Yamaha R7 na međunarodnoj prezentaciji koju je organizovala japanska firma i, zašto lagati, ustanovili smo da je veoma interesantan proizvod.

Iwatin najnoviji sportski automobil dolazi da popuni ogromnu prazninu između Yamahe R3 i Yamahe YZF-R1. Yamaha R7 je uspjeh koji dolazi iz ujedinjenja trkačkog koncepta brenda R sa svestranim DNK Yamahe MT-07 na kojem je zasnovan.

Yamaha R7: sportski automobil koji želi da dominira licencom A2

Yamaha R7 2022 006
Yamaha R7 2022 006

Mi smo se dugo molili Yamahi za sportske modele srednje klase. Istina je da se sportska obuća posljednjih godina polarizira prema ekstremu, ali firma kamerona uvijek se ponosila time što ima kompletnu sportsku porodicu, od malih 125 cc do Superbike.

Sada je ta lestvica sportskih modela napola gotova, sa nepremostivim jazom, posebno nakon nestanka Yamahe YZF-R6, koja je definitivno pala dolaskom Euro 5 propisa. korak od skoro 160 KS među postojećim modelima, od R3 do R1.

Yamaha R7 2022 057
Yamaha R7 2022 057

Uz glasine o budućoj Yamahi R9 baziranoj na MT-09, ova Yamaha R7 je uspjeh koji je tržište čekalo od Yamahe. A sportski sa svim radikalnim DNK japanske firme ali u isto vrijeme nudi određene ustupke kako bi bio pogodan za vrlo široku publiku.

Od samog početka teško je poreći da je Yamaha R7 član R svijeta. Estetika se praktično prati do ostatka porodice, koristeći elemente definisane kao centralni usis zraka u obliku eme (M-Duct), škrge rezervoara ili šuplji rep sa vertikalnim stražnjim svjetlom.

Yamaha R7 2022 002
Yamaha R7 2022 002

Prednja strana je uska i veoma oštra. The rasvjeta je u potpunosti LED sa dvije male bočne trake za poziciona svjetla i glavni fokus skriven unutar usisnika zraka. Far koji izgleda isto kao MT-07 i čija je pozicija malo čudna, ali radi. Vrlo u skladu s najnovijim Yamahinim dizajnom.

U srednjoj zoni rezervoar je potpuno nov, sa ravnim rezervoarom i potrebnim oblicima da se uklope u sportsku vožnju. Kapacitet mu se kreće od 14 do 13 litara, uz odgovarajuće smanjenje autonomije. Sklop sjedišta i sjedala montiran je na potpuno novi podokvir koji napušta visina sedišta 835 mm (30 mm više nego kod MT-07) i na vrhu je marka kućnog repa.

Radikalnost za A2 karticu

Yamaha R7 2022 024
Yamaha R7 2022 024

Upravo ova visina je prva stvar koju primjećujemo kada sjednemo na Yamahu R7. To je relativno visok motocikl, ali s kojim prilično dobro se spuštaš na zemlju sa obe noge zahvaljujući uskom prednjem delu sedišta i čvrstom luku nogu.

Na visini od 170 cm bez problema možete doći do tla s obje noge, pa rukovanje dok stojite nije teško. Samo se morate naviknuti na ne previše velikodušan radijus okretanja i 188 kg u voznom stanju. Razumna težina za motocikl njegove veličine i to je samo 4 kg veće od MT-07.

Yamaha R7 2022 022
Yamaha R7 2022 022

Čim upalimo motor i krenemo, vidimo da je R7 motocikl koji ne ostavlja mjesta sumnji: vrlo je sportski. Položaj vožnje ima ogromne sličnosti sa Yamahom R6, nudeći a trokut šaka-noga-guza gotovo ucrtan.

The poluupravljači su postavljeni ispod stuba sedišta iu veoma zatvorenom i spuštenom položaju, ostavljajući ruke vrlo niske i veliku težinu okrenutu prema prednjem kotaču. Stražnja je u liniji zapešća, a stopala dosta visoka. To je vrlo sportski stav, manje svestran od Aprilije RS 660.

Yamaha R7 2022 017
Yamaha R7 2022 017

Da li je dobro što ima tako radikalan stav? To je loše? Pa, ni jedno ni drugo. Oni koji žele udoban i svestran motocikl neće ga ovdje pronaći, ali oni koji traže zabavan motocikl koji može izvući puno od njega na krivim cestama ili stazama hoće. I to je dobra stvar, jer smo navikli povezivati motocikle srednje snage sa udobnim motociklima, dok u stvarnosti mogu biti jednako sportski motocikli.

U urbanim sredinama nije posebno udobno zbog položaja, koji nosi veliku težinu na prednjim zglobovima i sa ne baš mekim sjedištem zbog kojeg ćete primijetiti neravnine i neravnine pozadi. Niti je motocikl s cestovnim pristupom za duge vožnje po autoputu, ni zbog položaja u vožnji ni zbog aerodinamičke zaštite. Zaslon odbija zrak samo dovoljno, osim ako ne ležite u potpunosti na rezervoaru.

Yamaha R7 2022 051
Yamaha R7 2022 051

Ali stvari se mijenjaju kada dođemo do povoljnijeg terena za Yamahu R7. Na krivim putevima pozicija, geometrija i karakter bicikla imaju savršen smisao. R7 je prikazan kao a veoma zabavan motocikl, sa agilnim upravljanjem i istovremeno preciznom šasijom.

Šasija počinje od istog cevasta čelična konstrukcija nego na MT-07, ali nije isto. Konstrukcija poboljšava strukturalni integritet usvajanjem novih ojačanja u prednjem dijelu kako bi se poboljšala krutost uz kontrolu fleksibilnosti sklopa. Glavna cijev je također nova, kao i područje okretanja ljuljačke. Ukupno je to lagana šasija (15 kg) i specifična za model.

Yamaha R7 2022 054
Yamaha R7 2022 054

Set revidiranih ovjesa je usidren za ovu šasiju. Prednja osovina koristi novu KYB 41mm potpuno podesiva okrenuta naopako viljuška i stražnji mono amortizer koji mijenja svoju poziciju s novim ankerima za podizanje stražnjeg dijela. Oba imaju hod od 130 mm.

Geometrija je promijenjena radi poboljšanja gazećeg sloja prednjeg kraja. Međuosovinsko rastojanje je 1.395 (1.400 mm kod MT-07) i 23,7º za lansiranje, kao i pomak stubova sjedišta (od 40 do 35 mm) i otvora šipki (od 190 do 210 mm).

Yamaha R7 2022 063
Yamaha R7 2022 063

Ponašanje dijela ciklusa je vrlo dobro. Yamaha R7 se osjeća kao snažan motocikl kada je u pitanju napad na krivine i osjeća se dovoljno ukočeno, sa podešavanjem ovjesa sa glatkim prvim dijelom hoda i koji se progresivno stvrdnjavaju. Na krivini nema krivina, ali u isto vrijeme omogućava korekcije putanje bez razbijanja cjeline.

Ove utiske potvrdili smo i na snimanju na stazi sa njom. Staza u Andaluziji (druga faza staze Almería) je ruta koja se ističe po svojoj složenosti, puna krivina s promjenjivim uglom i promjena u nadmorskoj visini koje otežavaju učenje. Lako je pogriješiti i mora se ispravno, čak i pri kočenju u krivini, a R7 to dozvoljava. Šasija je sposobna da probavi greške pilota, nešto jako dobro za one koji uče.

74 CV je dovoljno za sportski automobil

Yamaha R7 2022 Test 001 13
Yamaha R7 2022 Test 001 13

I na putu je u redu, ali Zar strujni krug nije ostao bez motora? Pa, može biti. Možda nekome vrlo iskusnom nedostaje chicha, ali za prosječnog korisnika možete se snaći, pustiti adrenalin i skinuti kacigu uz ogroman osmijeh uz ono što nam R7 nudi.

Usput, mali pasus. Da su i fotografije na stazi naše. Imali smo mali tehnički problem sa odijelom i ljudi u Yamahi su bili dovoljno ljubazni da nam ostave jednog od svojih da se kotrljamo po stazi. Nije da su me potpisali kao službenog pilota, daleko od toga. Nastavljamo.

Yamaha R7 2022 020
Yamaha R7 2022 020

Unutar obloge krije se isti blok koji koriste MT-07, Tracer 7, XTZ700 Ténéré ili XSR700. To je CP2 paralelni blizanac od 689 kubnih centimetara sa radilicom od 270º i osovinom za balansiranje. Njegove brojke su praćene ostalim modelima koji ga koriste 73, 4 CV i 67 Nm obrtnog momenta, iako skriva promjene.

Upravljačka jedinica koja upravlja radom je drugačija kako bi ponudila oštriji karakter, a da bi se potvrdile ove promjene, novi usisnik sa većom kutijom filtera zraka, specifičnim izduvnim sistemom i pomoćna funkcija kvačila i papuča za mnogo lakši rad, posebno u redukcijama.

Yamaha R7 2022 Test 001 7
Yamaha R7 2022 Test 001 7

Ostale manje promjene uključuju poboljšano hlađenje s remontiranim kanalima hladnjaka i poklopcem ventilatora za intenzivniju upotrebu, novi breg za gas za direktniji rad, 1,1 kg lakša baterija i nešto duži konačni omjer prijenosa: od 16/42 do 16/43.

U trenutku istine pronašli smo vrlo ugodan motor na cesti s vrlo upotrebljivom niskom zonom, srednjom zonom gdje izvlači najbolje iz sebe nudeći puno okretnog momenta i na vrlo uglađen način i pomalo lošu visoku zona u kojoj ne zaslužuje da troši previše vremena. Nema puno chicha, dobićemo samo veću dozu vibracija i buke.

Yamaha R7 2022 050
Yamaha R7 2022 050

Ista stvar nam se dešava na stazi. Motor je dovoljan da se dobro zabavite, koristeći prednost raspoloživog obrtnog momenta. Toliko da će na andaluzijskoj stazi najniža brzina koju ćemo koristiti biti treća. A kad smo već kod zupčanika, dolazimo do tehnološkog pitanja.

Jedna od tačaka za poboljšanje Yamahe R7 je njena ograničena ponuda elektronske pomoći. Quickshifter je od početka dostupan, ali samo kao dodatak uz plaćanje od 170 eura, i samo za povećanje brzina, nije dvosmjeran.

Yamaha R7 2022 Test 001 27
Yamaha R7 2022 Test 001 27

Osim toga, nemamo dostupne režime vožnje, nemamo inercijsku mjernu platformu (IMU), nemamo kontrolu vuče, nemamo antiwheelie i nemamo ABS pri skretanju. Jedina pomoć koju ćemo naći biće Tradicionalni ABS, i njegov rad je ispravan, ostavlja prostor za zabavu bez ulaska prerano.

Kada smo se vozili na stazi s njom na prezentaciji, već smo znali da će Yamaha biti vrlo uvjerena da je R7 solventan proizvod, a još jedna od ključnih tačaka na stazi i velike modifikacije modela je kočenje.. Na isti prednji sklop dvostrukog diska od 298 mm, Yamaha je ugradila novi Radijalne čeljusti sa četiri klipa kontrolisane Brembo radijalnom pumpom.

Yamaha R7 2022 016
Yamaha R7 2022 016

Zagriz koji nudi set je moćan i dozljiv, sa velikim kapacitetom kočenja koji je dostupan stiskanjem poluge jednim prstom i omogućava nam da kasno i snažno kočimo čak i unutar krivine (zahvaljujući šasiji i suspenzijama) bez zastoja.. I intenzivno smo ga koristili. Štaviše, ima toliku zaustavnu snagu da može biti previše na putu za nekoga sa malo iskustva u slučaju naglog kočenja.

Yamaha R7: nema direktne konkurencije

Yamaha R7 2022 Test 001 17
Yamaha R7 2022 Test 001 17

Ako ste pročitali do sada (hvala, prva stvar) to je zato što vas R7 zanima. E sad, ima onih koji kritiziraju ovog mounta da je nedovoljna zamjena za YZF-R6. Nije. Baš kao što nije nasljednik YZF-R7 iz 1999. od 750cc za WSBK. To je srednji korak u Yamaha R porodici i prilagođava se trenutnom nazivu modela.

Možda će se u ne tako dalekoj budućnosti činiti da će Yamaha R9 u tom slučaju na neki način zamijeniti R6. Trenutno ovaj R7 je mudar pristup koja dolazi da se takmiči u gotovo nepostojećem segmentu sporta za A2 karticu.

Yamaha R7 2022 065
Yamaha R7 2022 065

Yamaha R7 se nudi u boji Icon Blue i Yamaha Black po cijeni od 9.399 eura, pored posebne Anniversary White verzije koja slavi 60. godišnjicu trkaćih motocikala marke sa spektakularnom dekoracijom, za 9.799 eura.

To je mnogo sportskiji motocikl koji nudi intenzivnije iskustvo od Kawasaki Ninja 650 (8.199 eura) i ne dostiže nivo snage ili elektronike kao Aprilia RS 660 (11.350 eura), niti prefinjenost Honde CBR650R (9.250 eura).). R7 je opklada za sebe.

Preporučuje se: