Sadržaj:

Zašto Kawasaki i BMW odlaze iz MotoGP-a i radije se utrkuju u Superbike?
Zašto Kawasaki i BMW odlaze iz MotoGP-a i radije se utrkuju u Superbike?

Video: Zašto Kawasaki i BMW odlaze iz MotoGP-a i radije se utrkuju u Superbike?

Video: Zašto Kawasaki i BMW odlaze iz MotoGP-a i radije se utrkuju u Superbike?
Video: Lap 76 382 MotoGP Počinje odbrojavanje | Stigli Marc VDS WSBK I Moto2 | Pecco i MM93 na Panigale V4R 2024, Marš
Anonim

MotoGP Svjetsko prvenstvo prolazi kroz jedan od svojih najslađih trenutaka novijeg vremena u smislu ravnopravnosti. U predsezoni ove 2020. godine vidjeli smo da su šest svjetskih šampionata, Honda, Ducati, Yamaha, Suzuki, KTM i Aprilia, bili vrlo izjednačeni. Dornina pravila u korist sporijih bicikala su se isplatila.

Suočeni sa ovom situacijom, uvijek se postavlja pitanje: Zašto Kawasaki i BMW ne naprave skok i ne takmiče se u MotoGP Svjetskom prvenstvu? Obe marke su trkački supermojcikli sa velikim uspehom za Japance i sa značajnim napretkom za Nemce. Međutim, ni Kawasaki ni BMW ne razmišljaju o utrkama u MotoGP-u.

Kawasaki troši deset puta manje za pobjedu u Superbikes nego što košta utrku u MotoGP-u

Jonathan Rea Phillip Island Sbk 2020
Jonathan Rea Phillip Island Sbk 2020

Prije nego što razmislimo o tome zašto postoje brendovi koji ne žele da se utrkuju u MotoGP-u, trebali bismo objasniti šta traže oni koji žele. Uglavnom jedna stvar: prodati više motocikala. Oglašavanje, marketing i prestiž. Da korisnici znaju kako ovaj brend proizvodi motocikle i da mu vjeruju prilikom kupovine.

Da, i konkurencija jeste sredstvo tehnološkog razvoja, ali se pretpostavlja da je veoma neefikasno. Jer osim ulaganja u motocikl morate platiti i druge stvari koje nemaju veze s tim. Putovanja, staze, vozači, hoteli, registracija i mnogi drugi troškovi proizašli iz konkurencije koji nimalo ne poboljšavaju bicikl.

Sykes Bmw Sbk 2020
Sykes Bmw Sbk 2020

Trke u MotoGP-u su veoma skupe, deset puta skuplje nego u Superbikes, a to je glavna prepreka Kawasakiju i BMW-u da uđu u premijernu klasu motocikala. Da ne biste napravili budalu od sebe u MotoGP-u potreban vam je minimalni budžet od 60 ili 70 miliona eura. Honda potroši skoro 100 da postane šampion poslednjih godina.

Kawasaki uzima pet uzastopnih World Superbike sa budžetom od 8 miliona eura godišnje. Odlazak u MotoGP je ekonomski skok u prazninu bez ikakve garancije da će vam ovo donijeti pravu korist od oglašavanja. To jest, možete potrošiti više novca na utrke u MotoGP-u nego na dodatne motocikle koje ćete prodati za to.

Ton Sykes Bmw Sbk 2020
Ton Sykes Bmw Sbk 2020

Ukratko, nije isplativo da Kawasaki prestane da pobjeđuje u Superbikesima za 8 miliona eura godišnje da bi posljednji u MotoGP-u potrošio deset puta više. Ne zaboravimo da u kategoriji serijskih motocikala ima i takvih Honda, Ducati i Yamaha svi saginju glave pred Kawasakijevom dominacijom.

Oni iz Iwate žive ugodnije u "da se Kawasaki utrkivao u MotoGP-u, pobijedio bi" nego da odu tamo da dokaže suprotno. Takođe, podsetimo se da iako ne u Evropi, postoje zemlje u kojima su Superbike slijedeći ili više od MotoGP-a. Na primjer, u jugoistočnoj Aziji, nezanemarljivo tržište motocikala.

Ton Sykes Bmw Sbk 2020
Ton Sykes Bmw Sbk 2020

Kawasaki svake godine uspeva da bude treći najprodavaniji brend motocikala globalno, iza Honde i Yamahe. Zadovoljni su svojom pozicijom i znaju da trke u MotoGP-u ne samo da ih ne bi natjerale da nadmaše one ispred sebe, već bi mogle izgledati loše u poređenju sa brendom iza njih.

Dakle unutra Kawasaki je zadužen da aktivnim i pasivnim poruči da se neće vraćati u MotoGP, koliko god da je Jonathan Rea bio uzbuđen i koliko god glasine govorile da se razmatrala mogućnost da se napravi wild card sa Kawasaki ZX-10RR iz Superbikesa. To ne bi bilo ni ozbiljno ni konkurentno. Loš publicitet.

Kawasaki je već podbacio u MotoGP-u, a BMW nije ni konkurentan u SBK-u

Kawasaki motogp
Kawasaki motogp

Zapamtite da Kawasaki se već takmičio u MotoGP kao zvanični tim. Ušli su krajem 2002. godine, gotovo u isto vrijeme kada i Ducati, ali sa vrlo različitim rezultatima. Oni iz Iwate nisu čak ni pobijedili u utrci sve dok nisu otišli 2009. nakon ekonomske krize. Pet podijuma u sedam i po sezona bio je loš balans.

Kawasaki je ojačao svoju posvećenost Superbikesima i investicija se isplatila. Od tada, zeleni su osvojili šest od deset Svjetskih kupova koji su se takmičili, zadnjih pet uzastopno. Oni su u potpunosti dominirali deceniju. Prešli su od tima koji troši mnogo da bi završio na posljednjem mjestu u MotoGP-u do tima koji troši malo da bi pobijedio u Superbikesima.

Bmw Safety Car Motogp
Bmw Safety Car Motogp

U slučaju BMW-a, njegovo prisustvo na Svjetskom prvenstvu je svedočanstvo, a nikada kao službeni tim. Ikada vidio neki BMW koji učestvuje u staroj klasi od 500cc, ali uvijek u rukama privatne osobe. MotoGP nikada nije zanimao Nemce više od pojavljivanja sa Safety Car-om.

Zapravo, prije nego što razmotrimo tako visoke visine, BMW bi morao biti istinski konkurentan u Superbike-u. I kod serijskih motocikala jednakost je velika, ali danas je BMW projekat najmlađi i samim tim i sa najlošijim rezultatima. I da imaju figuru kao Tom Sykes.

Da biste se takmičili u MotoGP-u, osim novca, potrebno vam je i dosta vremena za razvoj

Aprilia Ktm Motogp
Aprilia Ktm Motogp

Ukratko, to je jednostavno pitanje preferencija brendova. Na primjer, Aprilia i Suzuki su napustili World Superbike da u potpunosti uđe u MotoGP. Ali iako su ušli u isto vrijeme, stvari su za njih sasvim drugačije. Oni iz Hamamatsua su već pobijedili u utrkama i u poziciji su da se bore za titulu. Italijani su najgori na roštilju.

Primjer KTM-a je vrlo jasan. Imaju vrlo važan budžet uložen u svoj MotoGP projekat, ali nakon tri sezone nisu pobijedili u utrci. Imaju samo postolje, i to u trci sa kišom. Osim novca, potrebno je iskustvo i dugogodišnji razvoj da biste imali kompetentnu strukturu.

Rea Sykes Sbk 2019
Rea Sykes Sbk 2019

Trenutno, ulazak u MotoGP nije garancija uspjeha, sporta ili poslovanja za bilo koji od ova dva brenda. Kawasaki je to živeo u sopstvenom mesu početkom veka, dok BMW se nikada nije upustio u takvu avanturu kao što je pravljenje prototipa za MotoGP. Oni već imaju osiguranu svoju klijentelu i svoj brend, ovakva investicija bez osiguranog povrata ih ne nadoknađuje.

Karte su podijeljene. Dorna već neko vrijeme ne radi na uključivanju Kawasakija i BMW-a. Oni su doneli svoju odluku i to je daleko od prototipova. MotoGP se bori da konsoliduje svojih šest brendova i održi ih u skupom poslu koji ne žele svi da plate. Barem za sada. Uvek će biti vremena za Kawasaki i BMW da promene potrebe.

Preporučuje se: