Sadržaj:
- Kawasaki troši deset puta manje za pobjedu u Superbikes nego što košta utrku u MotoGP-u
- Kawasaki je već podbacio u MotoGP-u, a BMW nije ni konkurentan u SBK-u
- Da biste se takmičili u MotoGP-u, osim novca, potrebno vam je i dosta vremena za razvoj
Video: Zašto Kawasaki i BMW odlaze iz MotoGP-a i radije se utrkuju u Superbike?
2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-10 19:33
MotoGP Svjetsko prvenstvo prolazi kroz jedan od svojih najslađih trenutaka novijeg vremena u smislu ravnopravnosti. U predsezoni ove 2020. godine vidjeli smo da su šest svjetskih šampionata, Honda, Ducati, Yamaha, Suzuki, KTM i Aprilia, bili vrlo izjednačeni. Dornina pravila u korist sporijih bicikala su se isplatila.
Suočeni sa ovom situacijom, uvijek se postavlja pitanje: Zašto Kawasaki i BMW ne naprave skok i ne takmiče se u MotoGP Svjetskom prvenstvu? Obe marke su trkački supermojcikli sa velikim uspehom za Japance i sa značajnim napretkom za Nemce. Međutim, ni Kawasaki ni BMW ne razmišljaju o utrkama u MotoGP-u.
Kawasaki troši deset puta manje za pobjedu u Superbikes nego što košta utrku u MotoGP-u
Prije nego što razmislimo o tome zašto postoje brendovi koji ne žele da se utrkuju u MotoGP-u, trebali bismo objasniti šta traže oni koji žele. Uglavnom jedna stvar: prodati više motocikala. Oglašavanje, marketing i prestiž. Da korisnici znaju kako ovaj brend proizvodi motocikle i da mu vjeruju prilikom kupovine.
Da, i konkurencija jeste sredstvo tehnološkog razvoja, ali se pretpostavlja da je veoma neefikasno. Jer osim ulaganja u motocikl morate platiti i druge stvari koje nemaju veze s tim. Putovanja, staze, vozači, hoteli, registracija i mnogi drugi troškovi proizašli iz konkurencije koji nimalo ne poboljšavaju bicikl.
Trke u MotoGP-u su veoma skupe, deset puta skuplje nego u Superbikes, a to je glavna prepreka Kawasakiju i BMW-u da uđu u premijernu klasu motocikala. Da ne biste napravili budalu od sebe u MotoGP-u potreban vam je minimalni budžet od 60 ili 70 miliona eura. Honda potroši skoro 100 da postane šampion poslednjih godina.
Kawasaki uzima pet uzastopnih World Superbike sa budžetom od 8 miliona eura godišnje. Odlazak u MotoGP je ekonomski skok u prazninu bez ikakve garancije da će vam ovo donijeti pravu korist od oglašavanja. To jest, možete potrošiti više novca na utrke u MotoGP-u nego na dodatne motocikle koje ćete prodati za to.
Ukratko, nije isplativo da Kawasaki prestane da pobjeđuje u Superbikesima za 8 miliona eura godišnje da bi posljednji u MotoGP-u potrošio deset puta više. Ne zaboravimo da u kategoriji serijskih motocikala ima i takvih Honda, Ducati i Yamaha svi saginju glave pred Kawasakijevom dominacijom.
Oni iz Iwate žive ugodnije u "da se Kawasaki utrkivao u MotoGP-u, pobijedio bi" nego da odu tamo da dokaže suprotno. Takođe, podsetimo se da iako ne u Evropi, postoje zemlje u kojima su Superbike slijedeći ili više od MotoGP-a. Na primjer, u jugoistočnoj Aziji, nezanemarljivo tržište motocikala.
Kawasaki svake godine uspeva da bude treći najprodavaniji brend motocikala globalno, iza Honde i Yamahe. Zadovoljni su svojom pozicijom i znaju da trke u MotoGP-u ne samo da ih ne bi natjerale da nadmaše one ispred sebe, već bi mogle izgledati loše u poređenju sa brendom iza njih.
Dakle unutra Kawasaki je zadužen da aktivnim i pasivnim poruči da se neće vraćati u MotoGP, koliko god da je Jonathan Rea bio uzbuđen i koliko god glasine govorile da se razmatrala mogućnost da se napravi wild card sa Kawasaki ZX-10RR iz Superbikesa. To ne bi bilo ni ozbiljno ni konkurentno. Loš publicitet.
Kawasaki je već podbacio u MotoGP-u, a BMW nije ni konkurentan u SBK-u
Zapamtite da Kawasaki se već takmičio u MotoGP kao zvanični tim. Ušli su krajem 2002. godine, gotovo u isto vrijeme kada i Ducati, ali sa vrlo različitim rezultatima. Oni iz Iwate nisu čak ni pobijedili u utrci sve dok nisu otišli 2009. nakon ekonomske krize. Pet podijuma u sedam i po sezona bio je loš balans.
Kawasaki je ojačao svoju posvećenost Superbikesima i investicija se isplatila. Od tada, zeleni su osvojili šest od deset Svjetskih kupova koji su se takmičili, zadnjih pet uzastopno. Oni su u potpunosti dominirali deceniju. Prešli su od tima koji troši mnogo da bi završio na posljednjem mjestu u MotoGP-u do tima koji troši malo da bi pobijedio u Superbikesima.
U slučaju BMW-a, njegovo prisustvo na Svjetskom prvenstvu je svedočanstvo, a nikada kao službeni tim. Ikada vidio neki BMW koji učestvuje u staroj klasi od 500cc, ali uvijek u rukama privatne osobe. MotoGP nikada nije zanimao Nemce više od pojavljivanja sa Safety Car-om.
Zapravo, prije nego što razmotrimo tako visoke visine, BMW bi morao biti istinski konkurentan u Superbike-u. I kod serijskih motocikala jednakost je velika, ali danas je BMW projekat najmlađi i samim tim i sa najlošijim rezultatima. I da imaju figuru kao Tom Sykes.
Da biste se takmičili u MotoGP-u, osim novca, potrebno vam je i dosta vremena za razvoj
Ukratko, to je jednostavno pitanje preferencija brendova. Na primjer, Aprilia i Suzuki su napustili World Superbike da u potpunosti uđe u MotoGP. Ali iako su ušli u isto vrijeme, stvari su za njih sasvim drugačije. Oni iz Hamamatsua su već pobijedili u utrkama i u poziciji su da se bore za titulu. Italijani su najgori na roštilju.
Primjer KTM-a je vrlo jasan. Imaju vrlo važan budžet uložen u svoj MotoGP projekat, ali nakon tri sezone nisu pobijedili u utrci. Imaju samo postolje, i to u trci sa kišom. Osim novca, potrebno je iskustvo i dugogodišnji razvoj da biste imali kompetentnu strukturu.
Trenutno, ulazak u MotoGP nije garancija uspjeha, sporta ili poslovanja za bilo koji od ova dva brenda. Kawasaki je to živeo u sopstvenom mesu početkom veka, dok BMW se nikada nije upustio u takvu avanturu kao što je pravljenje prototipa za MotoGP. Oni već imaju osiguranu svoju klijentelu i svoj brend, ovakva investicija bez osiguranog povrata ih ne nadoknađuje.
Karte su podijeljene. Dorna već neko vrijeme ne radi na uključivanju Kawasakija i BMW-a. Oni su doneli svoju odluku i to je daleko od prototipova. MotoGP se bori da konsoliduje svojih šest brendova i održi ih u skupom poslu koji ne žele svi da plate. Barem za sada. Uvek će biti vremena za Kawasaki i BMW da promene potrebe.
Preporučuje se:
Marc Márquez se vratio na postolje u MotorLand-u, ali nije mogao pobijediti Pecca Bagnaia: "Radije bih pokušao čak i da sam pao"
Marc Márquez se vratio na podijum u MotoGP trci. Španski vozač nastavlja da pokazuje znake oporavka i borio se za pobedu do poslednjeg
Lin Jarvis dovodi u pitanje kontinuitet Jorgea Lorenza u Yamahi: "U Ducatiju još uvijek imaju mjesto ako žele da se utrkuju"
Pandemija korona virusa pogađa cijeli MotoGP paddock, ali jedan od onih koji to najviše primjećuju je Jorge Lorenzo. Balearski pilot, koji je upravo imao
Ovaj ruski motocikl na tri točka je Balamuttijev najluđi projekat i oni žele da se utrkuju po zaleđenom jezeru Bajkal
Ruski proizvođači i pripremači su često na drugom nivou kada su u pitanju projekti motocikala i drugih vozila. Već smo vidjeli robne marke
Domišljatost protiv povreda: ovih sedam izuma pomoglo je fizički oštećenim MotoGP vozačima da se utrkuju
Ovog vikenda smo doživjeli još jednu demonstraciju inženjerskih radova koji se mogu izvesti sa relativno malim materijalima na VN Tajlanda
Dani Pedrosa i Suzuki, zašto da, a zašto ne
Dani Pedrosa bi mogao napustiti tratinčicu potpisivanja sa Suzukijem za MotoGP sezonu 2015., ali još uvijek nema ničega osim nagađanja