Sadržaj:
- Ne nosi kacigu
- Vozite neselektivno po trotoaru ili pješačkim zonama
- Ne signalizirajte manevre
- Nepoštivanje putnih znakova ili preferencija prolaza
- Vožnja skutera pod uticajem alkohola ili droga
- Parkiranje na anarhičan način
2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-10 19:33
To električni skuteri i ostalo Vozila za ličnu mobilnost (VMP) su praktično i efikasno rješenje mobilnosti je sasvim jasno, ali još uvijek imamo dug put do pravilnog integraciji ovog tipa vozila u promet.
S jedne strane, još uvijek nemamo posebne propise za njih, ali to ne znači da je njihovo korištenje oslobođeno dužnosti i odgovornosti. Nažalost, još uvijek se obavezujemo na mnoge greške pri korištenju električnih skutera koje ćemo dalje pregledati.
Ne nosi kacigu
To nije istina električni skuteri ne zahtijevaju obaveznu upotrebu kacige, barem ne u većini gradova, ali je zaista važan sigurnosni element koji ni u jednom trenutku ne smijemo zaboraviti.
Treba imati na umu da su električni skuteri vozila koja mogu dostići (legalno) 25 km/h ili prekoračiti ovu brzinu (nelegalno), a s druge strane, njihovi kotači malog promjera ih čine nestabilni skupovi pred neravninama terena, lako trpjeti padove.
Prema studiji Odeljenja za javno zdravlje Austina (Teksas), 33% korisnika električnih skutera priznaje da su se povredili prilikom prve upotrebe i 63% priznaje neku vrstu povrede u prvih devet puta koji je montiran na jednom.
Većina teških ozljeda uzrokovanih padom s električnog skutera rezultira trauma glave zbog vrste pada, pa je upotreba kacige mnogo više nego preporučena.
Vozite neselektivno po trotoaru ili pješačkim zonama
Trenutno nastavljamo bez državne regulative koju sprovodi Generalna direkcija za saobraćaj i koja pokriva vozila za ličnu mobilnost. Još se čekaju propisi koji u Saobraćajne propise uključuju VMP-ove kao vozila, tako da su za sada opštine nadležne da putem pravilnika regulišu širenje električnih skutera.
U većini gradova koji su počeli regulisati upotrebu električnih skutera postoji zajednički nazivnik. Iako postoje ekstremni slučajevi kao što je u Barseloni gde je zabranjena upotreba na trotoarima, postoje i drugi gradovi u kojima da dozvoljeno pod određenim uslovima uljudnosti kao u Madridu ako to radite dok putujete brzinom pješaka.
Međutim, činjenica da je njihova upotreba na trotoarima u određenim slučajevima dozvoljena ne znači da se mogu koristiti na pločniku brzinom od 25 km/h, niti da se mogu koristiti na bilo kojem trotoaru, ma koliko uskom, koji zadire u prostor. rezervisano za pešake sa vozilom.
Ali ova mogućnost korištenja To ne znači da se između ceste i trotoara možete prebacivati neselektivno. Apsolutno je zabranjeno da električni skuter koji kruži cestom i dođe do semafora u crvenoj fazi upadne na pješački prijelaz i pređe trotoar kako bi kasnije nastavio sa prometom na putu.
Ova činjenica predstavlja povredu člana 121.5 Opštih saobraćajnih propisa, koji kaže da se „promet svih vrsta vozila ni u kom slučaju ne sme obavljati na trotoarima i drugim pešačkim površinama“, a podrazumeva kazna od 200 eura.
Ne signalizirajte manevre
Na isti način kao što je navedeno u prethodnoj tački, električni skuter kruži javnim putevima i samim tim je motorno vozilo koje mora biti podvrgnuto minimalnim propisima, ali i znati živjeti i komunicirati s drugim korisnicima na putu.
Kao što je slučaj sa biciklima (barem u teoriji), oni VMP koji kruže putevima otvorenim za saobraćaj moraju ukazati na svoje manevre tako da ostali vozači mogu biti svjesni pokreta koje treba izvršiti. Zaustavite se, skrenite desno ili skrenite lijevo na isti način na koji radite (ili biste trebali učiniti) biciklom.
Upravo zato što je to minimalni eksponent vozila u prometu, električnog skutera to je najizloženije i najranjivije vozilo od toga koliko ih se može naći na ulici, pa bi njeni korisnici posebno trebali obratiti pažnju da budu viđeni u saobraćaju i da na jasan i precizan način obznane svoje manevre.
Nepoštivanje putnih znakova ili preferencija prolaza
Pristupačnost korištenja električnih skutera, posebno onih za zajedničko korištenje, stvara a lažni osećaj slobode među svojim vozačima. Korišćenje ovih uređaja na pristupačan i agilan način dovodi do toga da mnogi korisnici ne poštuju saobraćajne propise.
Takođe, prema podacima prikazanim u izveštaju koji su pripremili RACE, Castrol i BP, korisnici vozila za ličnu mobilnost vjeruju na neki način nekažnjeno na kazne za zloupotrebu ovih vozila.
Dakle, nije teško pronaći VMP u velikim (ili ne tako velikim) gradovima koji ignorišu znakove koji regulišu saobraćaj, voze se u suprotnom smeru ili preskaču semafore. U ovim slučajevima i protivno vašoj uobičajenoj percepciji, oni mogu biti sankcionisani od strane vlasti.
Vožnja skutera pod uticajem alkohola ili droga
U ovom trenutku to bi se trebalo podrazumijevati, ali čini se da ne škodi sjetiti se toga. Moramo insistirati na tome VMP su vozila, a to su vozila koja kruže, pa moraju biti podložni minimalnim standardima ponašanja u drumskom saobraćaju.
Zbog toga su njegovi korisnici Ne mogu upravljati ovom vrstom vozila dok su pod uticajem alkohola ili droga, jer ove supstance mogu smanjiti njihove psihomotoričke kapacitete i izazvati nezgode sa posljedicama kako za njih tako i za druge korisnike.
S obzirom na to da se propisi još uvijek ne smatraju vozilima, iako se vozač električnog skutera koji putuje pod utjecajem alkohola ili droge ne smatra vozačem, on može biti potreban za kontrolu. U slučaju pozitivnog nećete biti optuženi za krivično djelo protiv bezbjednosti saobraćaja (za sada).
Najnoviji slučaj koji smo vidjeli u Saragosi gdje se žena sudarila sa svojim električnim skuterom o drvo i kada je lokalna policija izašla na mjesto incidenta žena je dala pozitivan rezultat od 0,65 mg/l izdahnutog zraka, nametnuvši administrativna kazna od 1.000 eura.
Parkiranje na anarhičan način
Da su to vozila za ličnu mobilnost, koja zauzimaju malo prostora, koja su lagana i koja još nisu uvrštena u Opšte saobraćajne propise kao vozila ne znači da se električni skuteri mogu parkirati bilo gdje i na bilo koji način.
Ovaj problem pogađa gotovo isključivo one hiljade električnih skutera koji naseljavaju gradove poput Madrida zahvaljujući proliferaciji kompanija za iznajmljivanje VMP-a, ali predstavlja problem za sve prolaznike, pa čak i za druga vozila.
U okviru Uredbe o održivoj mobilnosti koja reguliše upotrebu električnih skutera u glavnom gradu i na kojoj se zasnivaju uredbe drugih španskih gradova, pošto je najkompletnija, vidimo da bi trotoar trebalo da bude poslednje mesto za parkiranje VMP-ova, ali umjesto toga, to je mjesto gdje ih najčešće viđamo.
Električni skuteri moraju biti parkirani na za to predviđenim parking prostorima, u parking površine na putu bez zauzimanja više od 2 metra i samo na trotoaru kada su široki, parkirati blizu ivičnjaka i ostaviti 2 metra u odnosu na taktilno-vizuelne trotoare.
Preporučuje se:
Pet električnih skutera za manje od 300 eura i jeftinije od Xiaomi Mi električnog skutera
Električni skuter raste u popularnosti posljednjih mjeseci i zapravo se njegova prodaja već deset puta povećala do kraja godine
Ovo je 13 grešaka koje treba izbjegavati da se opremite na motociklu i ne bacate ždrijeb zbog svoje sigurnosti
Motociklistička oprema: 13 grešaka koje treba izbjegavati kako ne biste rizikovali sigurnost
Uhvatio je zalihu električnih skutera montiranih na šest odjednom i sa još 72 u kombiju
Izgleda kao šala, ali ne. Iza beskonačnosti električnih skutera koje nalazimo razbacane po gradovima krije se armija radnika koji su
Madrid će dati pomoć do 750 evra za kupovinu električnih motocikala, bicikala i električnih skutera
Zajednica Madrida pokreće plan za poticanje kupovine održivih vozila kao što su skuteri i bicikli
Niko nije savrsen! Pregledavamo sedam najčešćih grešaka na motociklu kako biste mogli bezbedno voziti
Sedam najčešćih grešaka pri vožnji motocikla. Jer niko nije savršen