Sadržaj:

Testirali smo Ducati Streetfighter V4 S: goli motocikl od 208 KS koji oduševljava na cesti i stazi
Testirali smo Ducati Streetfighter V4 S: goli motocikl od 208 KS koji oduševljava na cesti i stazi

Video: Testirali smo Ducati Streetfighter V4 S: goli motocikl od 208 KS koji oduševljava na cesti i stazi

Video: Testirali smo Ducati Streetfighter V4 S: goli motocikl od 208 KS koji oduševljava na cesti i stazi
Video: 2023 Ducati Streetfighter V4S Сила без границ | Десмоседичи V4 | 208 л.с. 2024, Marš
Anonim

Ova godina je bila komplikovana zbog pandemije. Između ostalog, zbog korona virusa nismo mogli prisustvovati predstavljanju jednog od najbrutalnijih motocikala ove 2020. godine, ali došlo je vrijeme. Mi smo testirali Ducati Streetfighter V4, i ne, nije nas iznevjerilo.

Ovaj goli nije vuk u ovčijoj koži, to je jednostavno goli vuk. Čistokrvni sportski automobil lišen oklopa i uz nekoliko minimalnih promjena kako bi bio nešto manje pogodan za stanovanje, ali jednako ekstreman. I žao nam je zbog spojlera, ali ne postoji drugi način da predstavimo ovaj čudesni bicikl sa širokim šipkama.

Ducati Streetfighter V4: formula borbe

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 014
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 014

Ako se osvrnemo i pogledamo malo iz perspektive, kada je marka skinula sportski automobil i stavila ga na ravan upravljač, slinimo nad motociklom koji je relativno udoban na cesti, ali vrlo efikasan zahvaljujući R motoru i dijelu bicikla, ili skoro.

Sada smo nekada bili ispred motocikala koji su proizašli iz ne previše ekstremni sportovi. Na primjer, mogu se sjetiti primjera Aprilia Tuono rođene 2002. godine izvedene iz RSV Mille, sa oko 120 KS i, zaista, komponentama, osjećajem i vrhunskim sportskim performansama.

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 024
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 024

Istorija gole sportske odeće se od tada mnogo promenila. Više od svega jer nakon krize Superbike-a, R-ovi su se polarizirali prema ultraspecijaliziranom tržištu na kojemu litarski sportovi imaju mjesto samo ako su dizajnirani kao motocikli koji se žele odlučiti za pobjedu u WSBK-u. Tako radikalni bicikli uglavnom više nemaju gole verzije direktno izvedeni.

Od najnovije serije superautomobila, samo nekoliko marki se usudilo napraviti gole opcije, a današnja je jedna od njih. The Ducati Streetfighter V4 je direktan naslednik iskustva koje je Borgo Panigale stekao sa Ducati Panigale V4. Motocikl koji je više nego dokazao svoju vrijednost na WSBK-u i koji je postao jedan od najprodavanijih (i najskupljih) sportskih automobila.

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 005
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 005

Bolonjski genetika na prvi pogled uskače u Streetfighter V4 s estetikom koja ne ostavlja mjesta sumnji: suočavamo se sa radikalnim motociklom. Veoma italijanski dizajn, fluidan i agresivan, ali u isto vreme trezven. Nema smicalica ili nepotrebnih punjenja i svi predmeti služe svrsi izvan čistog dizajna. Savršen izgovor za vraćanje imena Streetfighter i ponovnog pokretanja onog kojem je Ducati dao nadimak "formula borbe".

Teško ih je ne spomenuti četiri elerona nalaze se u paru, po dva sa svake strane radijatora. Da li su neophodni za cestovni motocikl? Vjerovatno ne, ali obim ovog Streetfightera V4 ide daleko izvan granica puteva otvorenih za javnost. Estetski, ovi aerodinamični dodaci zajedno sa oštrim dizajnom i dnevnim svjetlom daju Streetfighteru V4 zaista zastrašujući karakter. Izgleda kratko, široko i izuzetno mišićavo.

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 003
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 003

Srednji i zadnji deo je nešto konvencionalniji, u okviru onoga što je konvencionalno u italijanskoj fabrici. A uska centralna zona sa iznenađujuće kompaktnim V4 za pogled, dvostrukom kobilicom izduvnim gasom, sjedištem sa šupljim repom i vrlo, vrlo oštrim. Šlag na torti je masivna aluminijska stražnja jednostrana ljuljačka.

Samo bismo poboljšali dizajn vječnog stražnjeg držača registarskih tablica koji nam je, osim toga, davao pomalo loš osjećaj kada je montiran na nečvrsto. Inače se za neke ističe završne obrade na veoma visokom nivou i ostavljajući kvalitetne komponente na vidiku, kao što je robusna, trostruko donja trostruka obujmica. Dobro je napravljen, dobro sklopljen i ima solidna podešavanja u svojim plastičnim elementima.

Osećaj za elektroniku

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 001
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 001

Doći do kontrola ovakvog motocikla je zastrašujuće, čak i kada je zaustavljen. Naslonjen na svoje izvajano bočno postolje, Streetfighter V4 nas čeka u tišini, a kada uđemo, hej, jer istina je da je to mnogo ugodniji osjećaj nego što smo očekivali zahvaljujući sjedište sa udobnijim jastukom nego inače.

Postavljeno na visinu od 845 mm, sjedište nam omogućava da objema nogama istovremeno dopremo do tla za visinu od 170 cm. Djelomično je ovo motivisano a iznenađujuće uzak svod nogu. Čak bismo rekli da Streetfighter V4 ima širinu sličnu onoj kod Panigalea opremljenog dvostrukim motorom. U sportskom automobilu to nije nešto tako fundamentalno, ali u motociklu koji je više fokusiran na upotrebu na ulici jeste.

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 008
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 008

Ali možemo se osjećati tako, pa pritisnemo dugme i pokrenemo Desmosedici Stradale i… vau! Huk koji emituje Ducati V4 motor sa standardnim auspuhom je poražavajući, uzbudljivo i zaista nas tjera da se zapitamo kako je moguće da je Ducati uspio homologirati ovaj motor pod ograničenjima Euro5 regulative, posebno visokim u pogledu emisije buke.

Nakon par zezanja sa desnom šakom da se počastimo uhu, malo smo snizili broj otkucaja srca i krenuli na put. Osjećaj Ducati Streetfighter V4 je kao sportski bicikl. Ona se osjeća nemirno dok vozi pri maloj brzini, asistirano kvačilo je mekano, ali raspoloživa sila želi brzo pomjeriti bicikl.

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 017
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 017

Čak iu Ulični način rada, najposlušniji, već shvaćamo da će to biti motocikl koji poziva na rat. Elektronika je prešla dug put, ali čak i ako često ispuštamo motor, naći ćemo udarac.

Do 6.000 ili 8.000 okretaja četverocilindrični motor u vee nam daje progresivna isporuka, ali vrlo vrlo puna, neprikladan za četverocilindraš i više od dva cilindra. Štaviše, čak i zvuk je veoma Ducatijevski, dvocilindrični. Najbolje od svega, na brzi pogled shvatimo da je crvena linija na 14.500 o/min. Eye!

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 002
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 002

Istegnuto čak i u Street modu je… preuveličano: 208 KS i 123 Nm talijanske snage za motocikl težak 178 kg suhog i 199 kg u voznom stanju. Prava glupost za korištenje na cesti i od toga se kosa diže na glavi. Svaka inkorporacija ili preticanje se poništavaju pod zahtevima desne pesnice.

Nije bitno koja je brzina uključena. U visokim brzinama je dosta obrtnog momenta dostupnog iz podruma, au niskim brzinama se povećava… svejedno. Moglo bi rasplakati mnoge sportske motocikle, jer je maksimalna snaga ista u svim režimima, ali menja isporuku i različita elektronska pomagala (isporuka motora, kontrola proklizavanja, ABS sa asistencijom pri skretanju, antiwheelie, motorna kočnica, quickshifter, stepen dozvoljeno proklizavanje za zadnji točak i podešavanje ovjesa).

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 018
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 018

Idemo na jasnije područje da se promijenimo Sportski mod i senzacije su potvrđene. Ducati Streetfighter V4 opremljen je jednim od najboljih motora na tržištu u smislu čistih performansi, puni dole i bijesni gore, i sa ciklusnim dijelom koji odlično prati motor.

U ovom slučaju imamo posla sa Ducati Streetfighterom V4 S. Za razliku od običnog Streetfiter V4, verzija S oprema svoju aluminijsku šasiju monokok prednjeg okvira sa još izuzetnijim biciklističkim dijelom. Streetfighter V4 S standardno dolazi sa setom Öhlins NIX30 ovjesi sprijeda i TTX36 pozadi sa potpunom regulacijom i elektronskim podešavanjem, umjesto mehaničkih ovjesa Showa-Sachs. Osim toga, felge su krivotvorene i potpisane od strane Marchesini, upaljač. Sa ovim promjenama razlika je 2 kg manja za Streetfighter V4 S uprkos povećanju opreme.

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 006
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 006

Komplet radi efikasno u svakom trenutku sa tom tačkom stalne informacije i progresivnosti tipičnom za suspenzije švedskog brenda. The moron je uvek težak kako bi se postigla efikasnost kompleta koji održava izvanredan stepen stabilnosti i agilnosti, bez oscilacija u krivinama i koji dobro sadrži prijenos težine kako u fazi kočenja tako iu fazi ubrzanja.

Prilagodbe koje vrše ove suspenzije u zavisnosti od načina rada mogu značajno promijeniti karakter. Nije da je to posebno udoban motocikl, ali možemo se dostojanstveno voziti po konvencionalnim cestama ili autoputevima. Takođe insistiramo na tome da je sedište udobnije nego inače, ali da, oslonci za noge su visoki (nešto manje nego u Panigaleu), a upravljač je veoma nizak. To je vrlo agresivan stav sa određenim ustupcima za korištenje puteva.

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 046
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 046

Ali naš test ovdje nije završio jer smo ovakav motocikl, s tako radikalnim pristupom kojem su putevi premali, morali testirati na stazi, pa išli smo da snimamo sa njom na stazi Jarama.

Usput smo otkrili da aerodinamička zaštita nije njegova jača strana; nije iznenađenje za goli bicikl, a grudi i kaciga preuzimaju svu pošast zraka. Za ostalo, noge su dobro integrisane sa setom. Koljena se uklapaju ispod rezervoara i prekrivena su zrakom zahvaljujući širini radijatora i njegovih bočnih poklopaca.

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 009
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 009

Odsustvo oklopa omogućava motoru da bolje evakuiše toplotu i ne usmerava je prema našim nogama kao što se dešava u sportskom automobilu; Dok stojite na mjestu možete vidjeti vreli motocikl i kada spustimo noge na tlo primjećujemo dah auspuha prema skočnim zglobovima. S druge strane, na dnevnoj bazi, vibracije su sadržane, manji nego kod starih V2 motora marke, ali uočljiviji nego kod ostalih četverocilindarskih motocikala.

Nismo to još spomenuli, ali ispred upravljača nalazimo poznato sučelje. Kontrolna tabla Streetfighter V4 je a TFT ekran u boji, kompaktan i sa vrlo dobrom preglednošću, iako u ovom slučaju sa malo drugačijim menijima od onih koje smo viđali u drugim modelima posljednje serije marke kao što je Ducati Multistrada 1260 S, u kojem ima toliko opcija da čak i postaje pomalo neodoljiv.

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 011
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 011

Za ovu priliku, navigacija se vrši isključivo sa komandi sa leve strane, i to je pojednostavljeno. Postoje tri načina vožnje (Ulica, sport i trka) koji se biraju sa desnog dugmeta.

Zatim, u hodu, sve postavke elektronike mogu se podesiti iz desno dugme bez ponovnog ulaska u meni osim ako želimo da prilagodimo svaki način rada. Nešto što se posebno cijeni kada se vozi po cestama s promjenjivim uvjetima ili na stazi.

Ducati se takođe mora prepoznati po dobrom radu sa retrovizorima, koji su prilično veliki i sa dobrom vidljivošću. Ništa o tome da vidite samo svoje laktove.

"Formula borbe" je puštena u krug

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 030
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 030

Izlazimo na stazu sa odabranim Sport modom da se naviknemo na loše mlijeko Streetfightera V4 kada ga skrenemo blizu crvene linije i uprkos tome što nam kontrolna tabla i iskustvo govore da elektronska pomagala počinju da rade Istina je to ne doživljavaju se kao posebno nametljivi.

Kada prednji točak teži da se smanji ili kada damo više gasa nego što je potrebno na izlazu iz krivine, znamo da nešto koči pokrete Talijana, ali Vaš motor stalno gura snažno, bez naglih rezova. Vrijeme je da uključite način utrke.

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 050
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 050

Sa odabranim najdozvoljenijim načinom vožnje, ponovo izlazimo na stazu i priča se mnogo mijenja. Kada smo pomislili da ima dosta dostave, otkrili smo to V4 motor ima još više sa direktnijim i snažnijim udarcem. Jarama je svakako premala za motocikl ovog kalibra i na kraju ravne lako je vidjeti kako prelaze 270 km/h.

Pri ovoj brzini potrebno je pitanje: Da li eleroni rade? Pa, da ili ne, zavisi kako na to gledate. Prednji dio se osjeća umjereno pri velikim brzinama, ali ne možemo to pripisati da li je to povezano s aerodinamičkim radom Ducatija ili je kriva elektronika koja radi vrlo dobro i na neprimjetan način.

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 041
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 041

Kad bih morao reći da li rade ili ne bez empirijskih podataka Rekao bih da rade, jer se s prednje strane osjeća više nego kod drugih sličnih motocikala, i bez težnje da se prethodni točak olakša na minimum. Istina je da se ipak radi o ultra-snažnom golom biciklu koji može da se kotrlja vrlo brzo, te da smo u nekim prilikama morali malo posjeći jer je upravljač počeo oscilirati uprkos asistenciji amortizera upravljača, također iz Öhlinsa.

U krivinama je to motocikl koji, kada je opremljen dobrim gumama, omogućava da uđete vrlo teško, ABS za pomoć pri zavoju je nenametljiv i dozvoljava nam da kočimo veoma kasno i sa velikom snagom. Brembo-ov prepoznatljiv kočioni komplet sa Stylema M4.30 monoblok čeljustima sa četiri klipa, diskovima od 330 mm i radijalnom pumpom ima dosta snage zaustavljanja; njihov dodir je malo suv na putu, ali na stazi preuzimaju sav smisao.

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 019
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 019

Ducati Streetfighter V4 je agilan motocikl, ali ne izaziva nervozu. Dobro ide u prvom dijelu linije iako mu je najveći problem koliko brzo stižemo do sljedećeg zavoja, inercija koju nosimo i koliko nas to tjera da kočimo. To nije motocikl za svakoga; morate imati ruke, vrlo hladnu glavu i ne gubiti iz vida reference, posebno na tehničkoj stazi kao što je Jarama koja se čini malom za 208 KS.

Kada dođe do otvaranja gasa sa entuzijazmom iu zavisnosti od stepena ograničenja elektronike, motocikl će krenuti na tračnice ili će krenuti. Kada se kreće, on to radi na kontrolisan način, omogućavajući proklizavanje zadnjeg točka ali bez prestanka guranja. Sada, moramo dobro ciljati tamo gdje želimo ići prije nego što otvorimo desnu pesnicu.

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 038
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 038

Sa samo drugim i trećim možete odraditi cijeli Jarama Circuit vrlo dobrim tempom. Posebno treba spomenuti poluautomatski mjenjač sa izvrsnom operacijom i za podizanje i za donju brzinu, povezanu sa kliznim kvačilom. Dobro radi na stazi pod vatrom, ali i na ulici pri dozvoljenoj brzini, niskim krugovima i malim opterećenjem gasa. Bilo je samo nekoliko lažnih zastoja u spajanju zupčanika na stazi, ali ih više pripisujem ljudskim greškama u ubacivanju zupčanika.

Elastičnost motora je preuveličana, ali zauzvrat to je motocikl koji traži da budete jako jaki i da imate dobru tehniku da ga vozite. Krut je, tvrd i zahtjevan s kim preuzima kontrolu i to je možda njegova najkritičnija tačka: teško je pronaći zamjerku Streetfighteru V4 osim činjenice da on prevazilazi mogućnosti većine smrtnika.

Ducati Streetfighter V4 S je čista iracionalna strast

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 016
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 016

Kada bismo Ducati Streetfighter V4 morali definisati jednom rečju, mogli bismo ga klasifikovati kao prepun. Teško je opravdati kupovinu motocikla od 208 KS za nekoga ko će ga koristiti uglavnom na cesti, ali kao i svaki drugi motocikl i ovaj to je strastvena kupovina. I još više ako je moguće.

Da stavimo malo u kontekst, mogli bismo uporediti Ducati Streetfighter V4 S sa KTM 1290 Super Duke R, dva vrlo moćna gola bicikla, ali s različitim pristupima. KTM ima više od 30 KS manje, ali njegova postavka je manje rafinirana na dobrovoljnoj osnovi, to je visceralni motocikl koji zarađuje nadimak "zvijer" na osnovu te divlje tačke.

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 043
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 043

Sa druge strane prstena Streetfighter V4 S je pitomiji zahvaljujući vrlo razrađenoj elektronici koja filtrira pravi potencijal motocikla koji bez pomoći ne bi bio ništa drugo do nedopustiv za neiskusne vozače. Blagoslovljena šestoosna inercijska mjerna platforma.

To je Ducati Streetfighter V4 S to je vrlo napredan gol i to ostavlja metriku racionalnostiDobro je završen i ima tehnologiju i mehaniku naslijeđenu direktno od trkačkog odjela. I to pokazuje. Ne samo po karakteru i dinamičkim mogućnostima, već i po cijeni.

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 025
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 025

Ducati Streetfighter V4 dio 22.190 eura za normalnu verziju i 25.790 eura za Streetfighter V4 S. KTM 1290 Super Duke R počinje od 19.900 eura, Aprilia Tuono V4 1100 čini isto po cijeni od 16.999 i 15.199 u zavisnosti od tvorničke ili RR verzije, oba sa 175 ks i Ducati V4 Panigale 4 od 2 eura.

Na zemaljskijem planu, autonomija je razumna, iako ne blista. Rezervoar je šest litara i ostala je autonomija posle nedelju dana života sa njim 5,3 litara na 100 km, uključujući dan na stazi. Nije loš, ali je osjetljiv na vrstu vožnje.

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 032
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 032

Što se tiče performansi, opreme, završnih obrada i dinamike, Ducati Streetfighter V4 S je bliži čistokrvnim sportskim automobilima svog brenda nego onome što bi trebalo da bude konkurencija. Komplikovano pozicioniranje jer to je motocikl očigledno skup, ali da su iz brenda potvrdili da se jako dobro prodaje za ovu vrstu proizvoda, sa boljom prodajom od Panigale V4.

Ducati Streetfighter V4 S ne preopterećuje svakodnevno zahvaljujući elektronici i ima još jednu tačku racionalnosti za nekoga ko je razmišljao o kupovini Paningale V4, s obzirom na to koliko je malo iracionalno i vrlo strastveno kupiti motocikl od 208 KS. To je motocikl čistih emocija.

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 047
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 047

Ducati Streetfighter V4 S 2020 - Procjena

7.7

Motor 9 Vibracije 8 Promjena 8 Stabilnost 9 Agility 8 Prednje ogibljenje 8 Zadnje ogibljenje 6 Prednja kočnica 8 Zadnja kočnica 6 Udobnost pilota 7 Udobnost putnika N / A Potrošnja 6 Završava 8 Esthetic 9

U korist

  • Veoma agresivan dizajn
  • Preterani motor
  • Efikasna elektronika
  • Dinamične performanse

Protiv

  • Visoka cijena
  • Veoma ekstremno za put
  • Agresivno držanje kilometrima
  • Velika potrošnja u sportskoj vožnji
  • Ducati Streetfighter V4 2020 - Tehnički list

    Podijeli Testirali smo Ducati Streetfighter V4 S: goli motocikl od 208 KS koji oduševljava na cesti i stazi

    • Flipboard
    • E-mail

    Teme

    • Naked
    • Područje za testiranje
    • Ducati
    • Ducati Streetfighter V4

Preporučuje se: