Sadržaj:

Testirali smo Yamaha Tricity 300: skuter srednje klase bez licence sa tri točka i uvjerljivim argumentima
Testirali smo Yamaha Tricity 300: skuter srednje klase bez licence sa tri točka i uvjerljivim argumentima

Video: Testirali smo Yamaha Tricity 300: skuter srednje klase bez licence sa tri točka i uvjerljivim argumentima

Video: Testirali smo Yamaha Tricity 300: skuter srednje klase bez licence sa tri točka i uvjerljivim argumentima
Video: Yamaha TriCity 300 (2022) Test Ride soon | #shorts 2024, Marš
Anonim

Nova normalnost sa sobom donosi nove oblike mobilnosti. Dio stanovništva koji je ranije koristio javni prijevoz za kretanje razmišlja o drugim opcijama, a za one koji imaju automobilsku dozvolu, ne žele (ili ne mogu) da koriste auto i žele da sednu na motocikl sa nečim više od 125 ccm., Yamaha ima novi prijedlog.

Imenovan je Yamaha Tricity 300 i to je novi skuter odobren kao tricikl od japanske firme. Već smo bili u mogućnosti da testiramo ovu novu kreaciju japanske firme i našli smo se pred više nego zanimljivom opcijom za one koji žele skuter od 300 ccm bez licence.

Yamaha Tricity 300: srednji tricikl

Yamaha Tricity 300 2020 Test 001
Yamaha Tricity 300 2020 Test 001

Bio je to logičan korak. Yamaha Tricity 125 se prvi put pojavila 2014. godine kao alternativno rješenje mobilnosti za korisnike licence za automobile koji su željeli nadograditi na 125cc, ali se nisu osjećali sigurno na skuteru na dva točka. Zatim je došao suprotan ekstrem 2018. sa Yamaha Niken kao motociklom na tri točka sa sportskim težnjama i bez imalo rumenila; potpuno je izostavio one koji su mislili da se može uzeti bez dozvole.

Konačno je popunjena ogromna praznina između oba modela, a to je da nije imalo smisla ostavljati bez roditelja one vozače automobila koji su tražili mobilnost prosječnog skutera, ali nisu željeli dobiti A2 dozvolu. Ovako je 2019. godine predstavljena Yamaha Tricity 300, novi model koji je upravo stigao u prodajne salone.

Yamaha Tricity 300 2020 Test 026
Yamaha Tricity 300 2020 Test 026

Prethodio mu je prototip Yamahe 3CT, Yamaha Tricity 300 To je savršena fuzija između Yamahe XMAX 300 i dupliranog prednjeg kraja Tricity 125, ali pogodno skalirana za skuter viših performansi.

Stoga, kada prvi put vidimo Tricity 300, zapanjeni smo njegovom veličinom. Iako je Tricity 125 kompaktno vozilo, ovaj 300 cc ima mnogo više prisutnosti, vrlo, vrlo veliki raspon krila i estetiku agresivnih karakteristika tipičnih za marku Iwata. Istaknite se naravno dvostruku prednju osovinu, ali i LED rasvjeta i kombinacija ravnih i organskih linija njegove karoserije.

Dobra dinamika, korektan motor

Yamaha Tricity 300 2020 Test 018
Yamaha Tricity 300 2020 Test 018

Kada stignemo na Yamahu Tricity 300, prva stvar koja nam privuče pažnju je volumen vašeg sjedišta. Nije da je posebno visok (795 mm) ali zbog svog oblika sa visinom od 170 cm malo nam je teško udobno doći do tla. Položaj za jahanje je povišen, a svod nogu je otvoreniji nego što bismo željeli.

inače, položaj za vožnju je udoban, kao i ostali skuteri marke. Sve je na svom mestu, imamo mali lumbalni oslonac i ispred nas stoji potpuno digitalna kontrolna tabla. Vrlo kompletna i ujedno jednostavna instrumentacija u kojoj nam ništa ne nedostaje, jer uključuje obrtomjer, sat, termometar, parcijale, potrošnju…

Yamaha Tricity 300 2020 Test 030
Yamaha Tricity 300 2020 Test 030

Palimo motor i brzo shvatimo da imamo posla sa starim poznanikom. To je potpuno isti motor kao i kod Yamahe XMAX 300, sa istim zvukom i istim reakcijama koje su prosječni Iwata skuter učinili referencom na tržištu.

Prije nego što okrenemo gas da pređemo prvih nekoliko metara, već shvaćamo da će ponašanje biti vrlo slično ponašanju motocikla. Kada smo Tricity 300 postavili uspravno, nismo naišli na otpor prednjeg kraja ili onaj težak dodir koji se javlja kod drugih modela. Vrlo sličan osjećaj kao kod Nikena.

Yamaha Tricity 300 2020 Test 039
Yamaha Tricity 300 2020 Test 039

Ovaj osjećaj se potvrđuje kada počnete hodati prvih nekoliko metara šetajući okolo. Agilnost prednjeg kraja je fantastična, dva točka sa svoje dvije vilice i njihova dva kočiona diska ne kažnjavaju u pogledu manevriranja, ali najbolje od svega imamo dvostruki korak što rezultira poboljšanom sigurnošću.

Umjesto da ima samo XMAX-ov točak veličine 120/70-15, Tricity 300 koristi par 120/70-14. Dvostruko veći broj prednjih točkova omogućava nam skoro da pomnožimo sa 2 kontaktnu površinu, što se prevodi u veće poverenje u krivine, konzistentnije oslonce i mnogo bolja sposobnost kočenja od ekvivalentnog skutera.

Yamaha Tricity 300 2020 Test 020
Yamaha Tricity 300 2020 Test 020

Tako smo počeli da se igramo sa mogućnostima Tricity 300 i to se ceni ne nailazimo na zaustavljanje nagiba nema pahuljast ili veštački osećaj upravljanja. To je potpuno isto kao i uzimanje skutera, ali uz veću sigurnost. Takođe se percipira stabilnijim i to što u odnosu na njegov pandan na dva točka raste 55 mm između osovina (1.595 mm) i 65 mm ukupne dužine (2.250 mm). Kada miruje, čini se nešto težim od XMAX 300, posebno kada se manevrira iz mjesta.

Kada idemo u brze zone, posvećujemo se istraživanju mogućnosti motora. Kao što smo rekli, radi se o istom vodeno hlađenom četvorotaktnom jednocilindaru Yamahe XMAX 300, sa istim unutrašnjim dimenzijama (70 x 75, 9 mm) i samim tim sa istim figurama 27, 8 CV i 29 Nm obrtnog momenta. Nekoliko više nego dovoljno brojeva na papiru.

Yamaha Tricity 300 2020 Test 006
Yamaha Tricity 300 2020 Test 006

Imamo isti motor za kretanje sličnog skutera, ali naravno, težina se promijenila. Yamaha Tricity 300 teži 239 kg, 60 kg više od Yamahe XMAX 300 (179 kg) i, uz to, sa mnogo većom prednjom površinom koja aerodinamički kažnjava.

U praksi to rezultira manje dinamičnim skuterom. Trenutak od hvatanje je dovoljno ali ne zasljepljuje kao što XMAX 300 može učiniti u svom segmentu. Istina je da je razvoj prilagođen korišćenju predgrađa na umu da se mirno održavaju brzine na autoputu misleći na one korisnike koji idu na posao sa druge lokacije i zbog toga ih toliko kažnjavaju u ubrzanju kao kod oporavka.

Yamaha Tricity 300 2020 Test 032
Yamaha Tricity 300 2020 Test 032

Jednom kada ste na krstarećoj brzini, možete pratiti garancije, a istina je da Yamaha Tricity 300 iznenađuje svojim dobrim otiskom i solidnim ponašanjem, sa ciljem vrlo fokusiranog na uvjeravanje onih korisnika koji u životu nisu vozili motocikl. Na brzim putevima je udobno, ovjesi su ugodni i upravljanje se neće pomaknuti ni za jotu osim ako ne nađemo široke krivine pri velikoj brzini, kada možemo uočiti blage oscilacije na upravljaču.

Neobičan prednji kraj Tricity 300 ima pozitivnu izvedenicu pri velikoj brzini, a to je aerodinamička zaštita odlična. I noge i torzo su zaštićeni od vjetra, a ekran odbija zrak dobro iznad kacige.

Yamaha Tricity 300 2020 Test 035
Yamaha Tricity 300 2020 Test 035

Sekcija ovjesa je prilično jednostavna, štedeći razdaljine sa složenim prednjim dijagramom deformabilnog paralelograma i dvostrukih poluga. Prednje vilice su konvencionalnog tipa, a zadnje imamo dupli amortizer bez klipnjača. U oba slučaja njegova izvedba je prikladna iako pomalo suva i sa poboljšanom progresivnošću posebno na zadnjoj osovini.

Za Kočnice se koriste dva diska od 267 mm sprijeda i jedan disk istog promjera pozadi, iako je u njegovom slučaju implementirano i kombinovano kočenje. ABS je standardan na obje osovine. Njegova sposobnost kočenja je dobra, posebno kada se traži škakljanje desne poluge. U prednjem dijelu ABS se ne aktivira osim ako jedan od dva točka ne zakorači na klizavu podlogu i omogući nam da mnogo žurimo, dok zadnja kočnica nema previše zagriza i radi više kao oslonac ili uobičajeno kočiti mirnim tempom za grad.

Yamaha Tricity 300 2020 Test 003
Yamaha Tricity 300 2020 Test 003

Doduše, Yamaha se dobro snalazi sa svojim skuterima, a dokaz tome je i to što ispod sjedišta nalazimo ogroman prostor za odlaganje stvari sa prostorom za dva integralna kofera i još nešto. Kacige malo pristaju, ali pristaju, a ima i unutrašnje osvjetljenje. Ono što nema je tapaciran.

Osim vlastitih karakteristika motocikla, ovaj model je odobren kao tricikl i stoga ima neke izuzetke. Prvi je da na lijevoj strani štita nalazimo a ručka za parkirnu kočnicu, a drugi da se na desnoj platformi nalazi pedala za zadnju kočnicu čiji je dodir oskudan.

Yamaha Tricity 300 2020 Test 033
Yamaha Tricity 300 2020 Test 033

Uz to imamo i na lijevom ananasu dugme koje aktivira brava prednjeg ovjesa ispod 10 km/h i koji se pri ponovnom ubrzanju isključuje pa nije potrebno stavljati noge na tlo prilikom zaustavljanja. Ovaj sistem ima svoja svjetla i sjene i ne razumijemo u potpunosti kako funkcionira.

Zaključavanje se aktivira brzinom (manje od 10 km/h), ali se isključuje pri ponovnom ubrzanju prema vremenu (2 sekunde). To znači da moramo biti veoma pažljivi jer ako lagano pritisnemo gas i ponovo sečemo, nećemo ostati bez ničega što bi nas praktično zaustavilo uz rizik da padnemo ako ne sletimo brzo. Osim toga, nije ni posebno krut blok i dopušta određeni nagib ako promijenimo težinu stojeći, uz posljedični napor neophodan pri nastavku marša.

Yamaha Tricity 300 2020 Test 031
Yamaha Tricity 300 2020 Test 031
Yamaha Tricity 300 2020 Test 037
Yamaha Tricity 300 2020 Test 037

Također treba napomenuti da se zaključavanje ovjesa uvijek može aktivirati. To znači da ako imamo skuter nagnut na jednu stranu, možemo napraviti 'šalu' da ga blokiramo i ne možemo ga postaviti okomito osim ako ne okrenemo gas.

Što se tiče potrošnje, Yamaha Tricity 300 također ima isti hendikep koji proizlazi iz njegove široke prednje površine i velike težine. Na kraju našeg testa zabilježena je potrošnja od 4,5 litara na 100 km, što je više od očekivanog za vozilo ovog tipa.

Yamaha Tricity 300 2020 Test 038
Yamaha Tricity 300 2020 Test 038

U perspektivi tržišta, ako ga uporedimo sa drugim triciklima srednje zapremine, otkrićemo da Yamaha i njen 7.999 eura nalaze se na manje-više sličnoj tački. Piaggio MP3 300 HPE počinje od 6.599 eura, a Peugeot Metropolis Allure od 7.995 eura. Očigledno je mnogo skuplji od Yamahe XMAX 300 (5.599 eura), ali to poređenje ne vrijedi.

Generalno, Yamaha Tricity 300 nam je ostavila dobar ukus u ustima. Da, istina je da postoje detalji dizajna koji bi se mogli poboljšati, ali u globalnoj viziji jeste možda najbolji skuter na tri točka na tržištu. I nema mnogo konkurencije u ovoj niši, ali zbog svog prijatnog ponašanja i svestranosti, Tricity 300 je sebi u najboljem slučaju zaslužio mesto na podijumu.

Yamaha Tricity 300 2020 Test 024
Yamaha Tricity 300 2020 Test 024

Yamaha Tricity 300 2020 - Procjena

6.8

Motor 6 Vibracije 7 Promjena 8 Stabilnost 7 Agility 7 Prednje ogibljenje 8 Zadnje ogibljenje 6 Prednja kočnica 7 Zadnja kočnica 6 Udobnost pilota 7 Udobnost putnika 7 Potrošnja 6 Završava 7 Esthetic 6

U korist

  • Samopouzdanje u prednji kraj
  • Dvostruka agilnost sistema
  • Šupljina ispod sedišta
  • Može se nositi bez dozvole za motocikl

Protiv

  • Osjetljive vibracije
  • Zbunjujući sistem zaključavanja ovjesa
  • Motor pati od težine
  • Visoka cijena
  • Yamaha Tricity 300 2020- Tehnički list

    Podijeli Testirali smo Yamahu Tricity 300: skuter srednje klase bez dozvole, sa tri točka i uvjerljivim argumentima

    • Flipboard
    • E-mail

    Teme

    • Skuter
    • Područje za testiranje
    • Yamaha
    • Yamaha Tricity 300

Preporučuje se: