Sadržaj:
- Indijski FTR1200S: američki sportski duh
- Elektronika dobra, ali bi se mogla poboljšati
- Skoro 16.000 eura za motocikl koji je sve karakterne
- Indijski FTR1200S 2019 - Vrednovanje
- Indijski FTR1200S 2019 - Tehnički list
Video: Testirali smo indijski FTR1200S: 121 KS sportskog karaktera sa mirisom roštilja za skoro 16.000 eura
2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-10 19:33
Zaista smo hteli da probamo Indijski FTR1200S. Ovaj američki motocikl zamišljen u okviru gigantske grupe Polaris stigao je na tržište sa jedinstvenom ličnošću i dizajnom inspirisanim trkama po zemljanim ovalama.
Ali FTR1200S se ne odnosi samo na dizajn, već je i dobro osmišljen, sa kompaktnim setom i vrlo dobro sastavljenim na nivou ciklusa i elektronike, ali prije svega sa zvukom poput onih koji lome vratove.
Indijski FTR1200S: američki sportski duh
Estetski Indijski FTR1200S radi veoma dobro zajedno. Nije mali bicikl, ali zbog njegovih proporcija izgleda kao kompaktan i mišićav bicikl. Minimizirana karoserija i set otvorenih potkonstrukcija i sjedišta pojačavaju osjećaj zategnutosti, pojačan velikim prednjim i 18-inčnim zadnjim kotačima.
A to je da je ono što je rečeno tijela tamo vrlo malo. Prednji branik je malen, LED far ima malu masku oko sebe, a zadnji branik je pričvršćen za klackalicu. Dobar izbor iako smo na mokrom terenu završili prskani i ispred i iza.
Jedini veći dio karoserije je onaj koji formira lažni depozit. Nizak je, prilično ravan i sa prilično izraženim živcima koji mu daju nepogrešiv retro karakter, veoma iz indijske porodice. Problem je što je rezervoar ispod sedišta i njegov kapacitet je samo 13 litara.
Završne obrade su dobre, a mehanički dijelovi imaju svoj šarm, kako nam se sviđa. Izduvni kolektori imaju mišićav izgled i konusni prigušivači oni su, možda, previše preuveličani. Sa nečim sadržajnijim bilo bi bolje, ali u svakom slučaju kada upalimo motor, melodija koja izlazi iz njih nas zasljepljuje.
Jednostavan pritisak na dugme je dovoljan da indijski FTR1200S oživi pred nama. Redni dvocilindrični motor od 1.203 ccm se budi do a snažno i uzbudljivo grgljanje što je još zvučnije nego što bismo u početku očekivali.
Stavili smo se pod njihovu kontrolu i našli smo a poseban položaj u vožnji. Sjedište je pristupačno, usko i visine 805 mm sa dovoljno prostora za postavljanje. Podnožja su nešto iza, a upravljač je širok sa prilično naprednim položajem, što nas tjera da malo legnemo na dugački rezervoar.
Prelazimo prvih nekoliko metara pokušavajući da upoznamo reakcije motocikla koje su daleko od konvencionalnog. Motor ima dosta potiska skoro u praznom hodu i kvačilo ima blago dozirni osjećaj, tako da povremeno možemo dobiti čudan udarac kojim FTR1200S jasno pokazuje svoj karakter.
U gradu, čak i sada kada su temperature drastično pale, možete reći da je to posebno vruć bicikl, pa idemo na otvorenije terene da vidimo kako se kreće ovaj ulični tragač. Na putu kroz brze ceste počeli smo uživati u blagodatima elektronika implementirano na indijskom jeziku, kao što je tempomat.
Prije nego što smo uopće stigli do krivudavog terena, primijetili smo da indijski FTR1200S nije samo još jedan običaj. Da, nije posebno lagan motocikl sa 221 kg u voznom stanju, ali se jako dobro kreće. Težište je vrlo dobro centralizirano i to se pokazuje u neutralnim i agilnim promjenama smjera uprkos točkovima velikog promjera.
Na početku smo se pitali da li bi to zaista bio bicikl sposoban da oduševi u dijelovima krivina, a odgovor je potvrdan. Veliki dio greške je također u suspenzijama sa više nego otapalnom opremom opremljenom a 43mm okrenute naopačke prednje viljuške i mono amortizer u bočnom položaju (oba podesiva) sa čvrstim, ali dobro izbalansiranim postavkama. Nisu previše neugodni na udarnim rupama, ali nisu ni čvrsti koliko bi mogli biti pri kočenju ili ulasku u krivinu. Posvećenost koja se cijeni.
Drugo veliko pitanje koje nam je palo na pamet prije nego što smo seli na ovaj motor bio je njegov motor. Prethodni eksperimenti kao što su Buells kao Harley-Davidson motori bili su zabavni bicikli sa lijenim motorima, ali to nije slučaj.
1,2-litarski vee-twin nudi 121 KS maksimalne snage i 115 Nm obrtnog momenta, i isporučuje ih zaista dobro. Nema mnogo manje ponašanja kao custom motocikl, s radošću se penje u krug i u zadržavanju nas oduševljava povremenim povratnim udarima.
To je motor koji u niskoj zoni nije previše sladak, ali kako ide gore u krugovima daje nam a odlično rastegnuto i savršen za igru sa svojom elastičnošću između krivina. Dostupan je veliki potisak pri bilo kojoj brzini i oporavak postaje zarazan na vašim kontrolama. Kada steknemo samopouzdanje, indijski FTR1200S postaje mašina za stvaranje osmeha unutar kacige.
Elektronika dobra, ali bi se mogla poboljšati
Elektronsku sekciju smo željeli ostaviti za kraj i to zato što nam je ostavio pomalo gorko-slatki okus. 100% digitalna kontrolna tabla ima ekran osetljiv na dodir, tako da će ovo predstavljati a nepotrebno dupliciranje funkcija: džojstik na lijevom ananasu i dodirivanje ekrana. Uzimajući u obzir da se taktilom treba rukovati samo dok stojite, to je potrošni element. Uprkos tome, rukovanje je precizno u rukavicama.
Nastavljajući sa ekranom, meniji su nam bili pomalo komplikovani i, od dve opcije prikaza, ostala nam je klasičnija sfera, prvo zbog čitljivosti, a drugo zbog toga što su grafovi obrtanja bili pomalo spori u prikazu trake.
Kada se elektronika pokrene, daje nam sigurnosni odjeljak sa kontrola proklizavanja i ABS koji se mogu odvojiti da izađemo na stazu (ostala nam je želja), pored tri načina vožnje (Sport, Standard i Rain).
Sportski način rada je nesumnjivo najupotrebljiviji, dok su druga dva prilično bez kofeina. Sada, ponašanje FTR1200S je prilično neobično i za njegov dio ciklusa u kombinaciji s motorom s dovoljno energije nalazimo se iza s dodatnim začinom. Umjesto da olakša prednji kraj na jakim otvorima za gas, teži tome klizati zadnji kraj.
Ovdje, posebno na mokrom asfaltu ili sa slabim prianjanjem, nalazimo a permisivna elektronika. To nije nužno loše jer vam omogućava da se igrate, ali u zavisnosti od toga u kojim okolnostima ili u kojim rukama može ugroziti vozačko iskustvo, budući da su njegove performanse pomalo spore što uzrokuje intenzivne pokrete pozadi.
Skoro 16.000 eura za motocikl koji je sve karakterne
Na kraju našeg testa sa indijskim FTR1200S osjećali smo se veoma sretnim. Nije ga lako vidjeti i privlači mnogo pogleda i komentara, kako zbog estetike tako i zbog zvuka i nekoliko jedinica koje su trenutno na putu. Malo je motocikala koji tako liče i nakon što smo živjeli na njegovim kontrolama uvjerili smo se u to Indijac je na pravom putu, čak i ako je to rizičan potez.
Toliko je rizično da su radije očuvali estetiku bez kompromisa nego da daju rezervoaru veći kapacitet. Dvocilindrični motor je žedan, a 13 litara se čini pomalo oskudnim, jer konačna autonomija je oko 150 km prije nego što rezervno svjetlo upozorenja počne svijetliti.
Iako je indijski FTR1200S motocikl sa nekim sjenama, istina je da njegovo svjetlo nadilazi ono što možemo označiti kao negativno. Da, neke stvari se mogu poboljšati poput nivoa vibracija ili lijene elektronike, ali njegov stil je dašak svježeg zraka na tržištu pomalo letargičnom u posljednje vrijeme, pun motocikala koji moraju biti dobri u svemu i ni u čemu ne podbaciti.
FTR1200S nas je vratio u dane kada su bicikli prštali od karaktera, i to je cijenjeno. Loša strana je što ekskluzivnost i nezavisan stil imaju cijenu, a u ovom slučaju i jeste 15.990 eura. Značajna prepreka za ulazak motocikla kojem teško možemo naći konkurenciju na tržištu.
Indijski FTR1200S 2019 - Vrednovanje
6.7
Motor 8 Vibracije 6 Promjena 6 Stabilnost 7 Agility 6 Prednje ogibljenje 7 Zadnje ogibljenje 7 Prednja kočnica 7 Zadnja kočnica 6 Udobnost pilota 6 Potrošnja 5 Završava 7 Esthetic 9
U korist
- Uzbudljiv motor
- Jedinstvena i uspješna estetika
- Moćan zvuk
- Kvalitetne komponente
Protiv
- Niska autonomija
- Ograničena upravljivost
- Elektronika pomalo spora
- Tačkaste vibracije
- Custom
- Područje za testiranje
- Vijesti o motociklima 2019
- Indijski FTR1200
Indijski FTR1200S 2019 - Tehnički list
Share Testirali smo indijski FTR1200S: 121 CV sportskog karaktera sa mirisom roštilja za skoro 16.000 eura
Teme
Preporučuje se:
Testirali smo novu Hondu X-ADV: SUV motocikl ima 57 KS, offroad karaktera i radi kao skuter
Honda X-ADV 2021, test: sve informacije, službeni podaci, utisci vožnje, fotografije, tehnički list, procjena vrijednosti, galerija i cijena
Testirali smo Apriliju RS 660: 100 KS sportskog karaktera sa svim Aprilijinim DNK, ali više sportski nego trkački
Aprilia RS 660 2020 test: sve informacije, službeni podaci, utisci vožnje, procjena, tehnički list, galerija i cijena
Uzvišeno! Indijski FTR1200 i FTR1200S su dva sportska trekera sa 121 ks i 100% američkim stilom
Indijski FTR1200 i FTR1200S 2019: sve informacije, službeni podaci, fotografije, tehnički list i galerija
Testirali smo Yamahu MT-10 SP: goli motocikl od 160 KS divljeg karaktera i sportske preciznosti
Yamaha MT-10 SP 2020, test: sve informacije, službeni podaci, utisci vožnje na cesti i stazi, fotografije, evaluacija, galerija i
Isprobali smo Harley-Davidson Street Glide i Road Glide: vrhunska turneja motocikla s mirisom roštilja
Harley-Davidson Street Glide i Road Glide 2018, test: utisci vožnje, sve informacije, službeni podaci, tehnički list, procjena vrijednosti, fotografije i