Sadržaj:

Testirali smo indijski FTR1200S: 121 KS sportskog karaktera sa mirisom roštilja za skoro 16.000 eura
Testirali smo indijski FTR1200S: 121 KS sportskog karaktera sa mirisom roštilja za skoro 16.000 eura

Video: Testirali smo indijski FTR1200S: 121 KS sportskog karaktera sa mirisom roštilja za skoro 16.000 eura

Video: Testirali smo indijski FTR1200S: 121 KS sportskog karaktera sa mirisom roštilja za skoro 16.000 eura
Video: Короли льда /Les Pee-Wee/ Смотреть весь фильм HD 2024, Marš
Anonim

Zaista smo hteli da probamo Indijski FTR1200S. Ovaj američki motocikl zamišljen u okviru gigantske grupe Polaris stigao je na tržište sa jedinstvenom ličnošću i dizajnom inspirisanim trkama po zemljanim ovalama.

Ali FTR1200S se ne odnosi samo na dizajn, već je i dobro osmišljen, sa kompaktnim setom i vrlo dobro sastavljenim na nivou ciklusa i elektronike, ali prije svega sa zvukom poput onih koji lome vratove.

Indijski FTR1200S: američki sportski duh

Indijski Ftr1200s 2019 Test 001
Indijski Ftr1200s 2019 Test 001

Estetski Indijski FTR1200S radi veoma dobro zajedno. Nije mali bicikl, ali zbog njegovih proporcija izgleda kao kompaktan i mišićav bicikl. Minimizirana karoserija i set otvorenih potkonstrukcija i sjedišta pojačavaju osjećaj zategnutosti, pojačan velikim prednjim i 18-inčnim zadnjim kotačima.

A to je da je ono što je rečeno tijela tamo vrlo malo. Prednji branik je malen, LED far ima malu masku oko sebe, a zadnji branik je pričvršćen za klackalicu. Dobar izbor iako smo na mokrom terenu završili prskani i ispred i iza.

Indijski Ftr1200s 2019 Test 034
Indijski Ftr1200s 2019 Test 034

Jedini veći dio karoserije je onaj koji formira lažni depozit. Nizak je, prilično ravan i sa prilično izraženim živcima koji mu daju nepogrešiv retro karakter, veoma iz indijske porodice. Problem je što je rezervoar ispod sedišta i njegov kapacitet je samo 13 litara.

Završne obrade su dobre, a mehanički dijelovi imaju svoj šarm, kako nam se sviđa. Izduvni kolektori imaju mišićav izgled i konusni prigušivači oni su, možda, previše preuveličani. Sa nečim sadržajnijim bilo bi bolje, ali u svakom slučaju kada upalimo motor, melodija koja izlazi iz njih nas zasljepljuje.

Indijski Ftr1200s 2019 Test 003
Indijski Ftr1200s 2019 Test 003

Jednostavan pritisak na dugme je dovoljan da indijski FTR1200S oživi pred nama. Redni dvocilindrični motor od 1.203 ccm se budi do a snažno i uzbudljivo grgljanje što je još zvučnije nego što bismo u početku očekivali.

Stavili smo se pod njihovu kontrolu i našli smo a poseban položaj u vožnji. Sjedište je pristupačno, usko i visine 805 mm sa dovoljno prostora za postavljanje. Podnožja su nešto iza, a upravljač je širok sa prilično naprednim položajem, što nas tjera da malo legnemo na dugački rezervoar.

Indijski Ftr1200s 2019 Test 022
Indijski Ftr1200s 2019 Test 022

Prelazimo prvih nekoliko metara pokušavajući da upoznamo reakcije motocikla koje su daleko od konvencionalnog. Motor ima dosta potiska skoro u praznom hodu i kvačilo ima blago dozirni osjećaj, tako da povremeno možemo dobiti čudan udarac kojim FTR1200S jasno pokazuje svoj karakter.

U gradu, čak i sada kada su temperature drastično pale, možete reći da je to posebno vruć bicikl, pa idemo na otvorenije terene da vidimo kako se kreće ovaj ulični tragač. Na putu kroz brze ceste počeli smo uživati u blagodatima elektronika implementirano na indijskom jeziku, kao što je tempomat.

Indijski Ftr1200s 2019 Test 008
Indijski Ftr1200s 2019 Test 008

Prije nego što smo uopće stigli do krivudavog terena, primijetili smo da indijski FTR1200S nije samo još jedan običaj. Da, nije posebno lagan motocikl sa 221 kg u voznom stanju, ali se jako dobro kreće. Težište je vrlo dobro centralizirano i to se pokazuje u neutralnim i agilnim promjenama smjera uprkos točkovima velikog promjera.

Na početku smo se pitali da li bi to zaista bio bicikl sposoban da oduševi u dijelovima krivina, a odgovor je potvrdan. Veliki dio greške je također u suspenzijama sa više nego otapalnom opremom opremljenom a 43mm okrenute naopačke prednje viljuške i mono amortizer u bočnom položaju (oba podesiva) sa čvrstim, ali dobro izbalansiranim postavkama. Nisu previše neugodni na udarnim rupama, ali nisu ni čvrsti koliko bi mogli biti pri kočenju ili ulasku u krivinu. Posvećenost koja se cijeni.

Indijski Ftr1200s 2019 Test 020
Indijski Ftr1200s 2019 Test 020

Drugo veliko pitanje koje nam je palo na pamet prije nego što smo seli na ovaj motor bio je njegov motor. Prethodni eksperimenti kao što su Buells kao Harley-Davidson motori bili su zabavni bicikli sa lijenim motorima, ali to nije slučaj.

1,2-litarski vee-twin nudi 121 KS maksimalne snage i 115 Nm obrtnog momenta, i isporučuje ih zaista dobro. Nema mnogo manje ponašanja kao custom motocikl, s radošću se penje u krug i u zadržavanju nas oduševljava povremenim povratnim udarima.

Indijski Ftr1200s 2019 Test 028
Indijski Ftr1200s 2019 Test 028

To je motor koji u niskoj zoni nije previše sladak, ali kako ide gore u krugovima daje nam a odlično rastegnuto i savršen za igru sa svojom elastičnošću između krivina. Dostupan je veliki potisak pri bilo kojoj brzini i oporavak postaje zarazan na vašim kontrolama. Kada steknemo samopouzdanje, indijski FTR1200S postaje mašina za stvaranje osmeha unutar kacige.

Elektronika dobra, ali bi se mogla poboljšati

Indijski Ftr1200s 2019 Test 032
Indijski Ftr1200s 2019 Test 032

Elektronsku sekciju smo željeli ostaviti za kraj i to zato što nam je ostavio pomalo gorko-slatki okus. 100% digitalna kontrolna tabla ima ekran osetljiv na dodir, tako da će ovo predstavljati a nepotrebno dupliciranje funkcija: džojstik na lijevom ananasu i dodirivanje ekrana. Uzimajući u obzir da se taktilom treba rukovati samo dok stojite, to je potrošni element. Uprkos tome, rukovanje je precizno u rukavicama.

Nastavljajući sa ekranom, meniji su nam bili pomalo komplikovani i, od dve opcije prikaza, ostala nam je klasičnija sfera, prvo zbog čitljivosti, a drugo zbog toga što su grafovi obrtanja bili pomalo spori u prikazu trake.

Indijski Ftr1200s 2019 Test 005
Indijski Ftr1200s 2019 Test 005

Kada se elektronika pokrene, daje nam sigurnosni odjeljak sa kontrola proklizavanja i ABS koji se mogu odvojiti da izađemo na stazu (ostala nam je želja), pored tri načina vožnje (Sport, Standard i Rain).

Sportski način rada je nesumnjivo najupotrebljiviji, dok su druga dva prilično bez kofeina. Sada, ponašanje FTR1200S je prilično neobično i za njegov dio ciklusa u kombinaciji s motorom s dovoljno energije nalazimo se iza s dodatnim začinom. Umjesto da olakša prednji kraj na jakim otvorima za gas, teži tome klizati zadnji kraj.

Indijski Ftr1200s 2019 Test 023
Indijski Ftr1200s 2019 Test 023

Ovdje, posebno na mokrom asfaltu ili sa slabim prianjanjem, nalazimo a permisivna elektronika. To nije nužno loše jer vam omogućava da se igrate, ali u zavisnosti od toga u kojim okolnostima ili u kojim rukama može ugroziti vozačko iskustvo, budući da su njegove performanse pomalo spore što uzrokuje intenzivne pokrete pozadi.

Skoro 16.000 eura za motocikl koji je sve karakterne

Indijski Ftr1200s 2019 Test 031
Indijski Ftr1200s 2019 Test 031

Na kraju našeg testa sa indijskim FTR1200S osjećali smo se veoma sretnim. Nije ga lako vidjeti i privlači mnogo pogleda i komentara, kako zbog estetike tako i zbog zvuka i nekoliko jedinica koje su trenutno na putu. Malo je motocikala koji tako liče i nakon što smo živjeli na njegovim kontrolama uvjerili smo se u to Indijac je na pravom putu, čak i ako je to rizičan potez.

Toliko je rizično da su radije očuvali estetiku bez kompromisa nego da daju rezervoaru veći kapacitet. Dvocilindrični motor je žedan, a 13 litara se čini pomalo oskudnim, jer konačna autonomija je oko 150 km prije nego što rezervno svjetlo upozorenja počne svijetliti.

Indijski Ftr1200s 2019 Test 004
Indijski Ftr1200s 2019 Test 004

Iako je indijski FTR1200S motocikl sa nekim sjenama, istina je da njegovo svjetlo nadilazi ono što možemo označiti kao negativno. Da, neke stvari se mogu poboljšati poput nivoa vibracija ili lijene elektronike, ali njegov stil je dašak svježeg zraka na tržištu pomalo letargičnom u posljednje vrijeme, pun motocikala koji moraju biti dobri u svemu i ni u čemu ne podbaciti.

FTR1200S nas je vratio u dane kada su bicikli prštali od karaktera, i to je cijenjeno. Loša strana je što ekskluzivnost i nezavisan stil imaju cijenu, a u ovom slučaju i jeste 15.990 eura. Značajna prepreka za ulazak motocikla kojem teško možemo naći konkurenciju na tržištu.

Indijski Ftr1200s 2019 Test 009
Indijski Ftr1200s 2019 Test 009

Indijski FTR1200S 2019 - Vrednovanje

6.7

Motor 8 Vibracije 6 Promjena 6 Stabilnost 7 Agility 6 Prednje ogibljenje 7 Zadnje ogibljenje 7 Prednja kočnica 7 Zadnja kočnica 6 Udobnost pilota 6 Potrošnja 5 Završava 7 Esthetic 9

U korist

  • Uzbudljiv motor
  • Jedinstvena i uspješna estetika
  • Moćan zvuk
  • Kvalitetne komponente

Protiv

  • Niska autonomija
  • Ograničena upravljivost
  • Elektronika pomalo spora
  • Tačkaste vibracije
  • Indijski FTR1200S 2019 - Tehnički list

    Share Testirali smo indijski FTR1200S: 121 CV sportskog karaktera sa mirisom roštilja za skoro 16.000 eura

    • Flipboard
    • E-mail

    Teme

    • Custom
    • Područje za testiranje
    • Vijesti o motociklima 2019
    • Indijski FTR1200

Preporučuje se: