Sadržaj:

Testirali smo Ducati Multistrada V4: staza budućnosti uvjerava sa 170 KS, MotoGP naslijeđem i dvostrukim radarom s dodatnom sigurnošću
Testirali smo Ducati Multistrada V4: staza budućnosti uvjerava sa 170 KS, MotoGP naslijeđem i dvostrukim radarom s dodatnom sigurnošću

Video: Testirali smo Ducati Multistrada V4: staza budućnosti uvjerava sa 170 KS, MotoGP naslijeđem i dvostrukim radarom s dodatnom sigurnošću

Video: Testirali smo Ducati Multistrada V4: staza budućnosti uvjerava sa 170 KS, MotoGP naslijeđem i dvostrukim radarom s dodatnom sigurnošću
Video: Честный обзор Ducati Multistrada V4 S. Самый комфортный турэндуро 2024, Marš
Anonim

Jedan od sjajnih ovogodišnjih noviteta već je prošao kroz naše ruke. The Ducati Multistrada V4 Potpuno se manje promijenilo da bi ime postalo prekretnica kako unutar samog brenda tako i unutar segmenta.

Sa V4 motorom bez presedana, preuveličanim tehnološkim kompendijumom i pažnjom na detalje, nova Multistrada V4 postala je sama po sebi jedan od najkompletnijih i iznenađujućih motocikala, ali je također lakši za upotrebu i sigurniji nego ikad.

Ducati Multistrada V4: sve novo osim imena

Ducati Multistrada V4 2021 003
Ducati Multistrada V4 2021 003

Ducati je oduvijek bio cjevasta šasija, 90º V-twin i desmodromska distribucija. Do sada. Vremena se mijenjaju, ali filozofija Borga Panigalea ne, i iako je istina da se u ovoj Ducati Multistradi V4 susreće niz kontradikcija koje se protive najnepokretnijim postulatima, ovaj trail bicikl je Ducati kao i većina.

Osim opipljivih elemenata, Ducati je također inovativnost, sportski duh i avangardaI upravo tu su italijanski inženjeri želeli da naprave razliku. Razlika u odnosu na konkurenciju između maxitraila, ali i prema njima samima.

A to je da tehnologija ima svoje granice, pa je za odlazak još dalje i stvaranje sposobnijeg motocikla u svim aspektima bilo potrebno savladati neke barijere da bi se dobio motocikl koji je predodređen da predstavlja prekretnicu na tržištu. Maxitrail sa prednjim rubom od 19 inča sa sportskim krojem, ali bez radikalnosti. To je nova generacija i novi koncept koji se udaljava od tipičnih postulata i proširuje vaš raspon djelovanja u svakom pogledu.

Ducati Multistrada V4 2021 010
Ducati Multistrada V4 2021 010

Ducati Multistrada V4 je tu i to je motocikl koji je samo zadržao svoje ime po modelu koji smo već poznavali. Potpuno je nov u svim aspektima, a na prvom mjestu je estetika. Nova Multistrada V4 je znatno modernija, sa agresivnijim vizuelnim jezikom i sa šokantnim prvim utiskom.

Generalno, postoje zajedničke osobine u odnosu na odlazeću generaciju. Imamo istu horizontalnu strukturu svjetionika plus pačjeg kljuna, ali do tog trenutka sličnosti jer je svaka od linija varirala u korist jezik napetiji i pun živaca na svakom uglu.

Ducati Multistrada V4 2021 006
Ducati Multistrada V4 2021 006

Prave linije su postale prisutne, sami LED farovi za dnevnu vožnju su mnogo ukršteniji, a prednji deo je mnogo šiljatiji. Iznad imamo a Ekran za ručno podešavanje izuzetno jednostavan za korištenje i dopunjena sa dva deflektora. Nešto potpuno suprotno od regulacije za dvije ruke Honde CRF1100L Africa Twin.

Ispod središnjeg dijela bicikla nalaze se neke novine. Spolja Multistrada V4 sada integriše indikatore u poklopce hladnjaka umjesto na rukohvatima kao prije. Fundamentalna promjena za motocikl sa stazom u kojoj bi svaki blagi pad značio lomljenje pokazivača.

Ducati Multistrada V4 2021 014
Ducati Multistrada V4 2021 014

Ispod ovih bočnih poklopaca nalazi se par radijatora koji su sada postavljeni horizontalno, oba sa električnim ventilatorima. Bočne škrge privlače pažnju i to je to Ducati je poseban naglasak stavio na toplinsku udobnost. Od tri škrge, ona najudaljenija i najbliža pilotu ne komunicira s radijatorom, već s prednjom stranom kako bi stvorila zavjesu svježeg zraka koja uklanja vrući zrak koji dolazi iz radijatora.

Neposredno ispod ovih škrga i sa svake strane motora nalazimo par spojlera sličnih onima na Ducati Streetfighteru V4. Za razliku od golih, u Ducati Multistradi V4 nemaju aerodinamičku funkciju za stvaranje opterećenja, već uzmite zrak iz prednjeg dijela motora i usmjerite ga u pilotsko područje gdje efekat slipstream ima tendenciju da zarobi dio vrućeg zraka iz motora.

Ako nastavimo unazad, naći ćemo dvodijelno sjedište koje je također izmijenjeno kako bi bilo udobnije, cijevni podokvir koji se pričvršćuje na vijke i konvencionalnu zamašnu polugu. Jednostrana ljuljačka se ne koristi u ovoj generaciji, dok auspuh zauzima podignuti položaj na desnoj strani.

Tajne MotoGP-a dolaze do trail motocikala

Ducati Multistrada V4 2021 002
Ducati Multistrada V4 2021 002

Ono što se nije promijenilo u ovoj novoj Multistradi je da je to veliki bicikl. Dio rezervoara sa svojih 22 litra je prilično debeo, ali kada se popnemo na vrh primjećujemo da svod nogu je uzak, čista i ostavlja nam relativno dobru pristupačnost. Sjedište je podesivo u dvije visine (840 i 860 mm) i bez alata. U svom najvišem položaju omogućava nam da vrhovima obje noge dosegnemo tlo za 170 cm visine.

Ispred nas je Multistrada V4 S sport a potpuno nova TFT kontrolna tabla u potpuno digitalnoj boji (jednostavniji na Multistradi V4) sa pojednostavljenim menijima i kontrolisanim dugmadima koji su takođe potpuno novi. Premaz je izrađen od mineralnog stakla kako bi se izbjegle ogrebotine, podesiv po nagibu i savršen pregled. Njegovo rukovanje je jednostavno i u konfiguracijskim menijima elektroničke sekcije, piktogrami uvelike pojednostavljuju upoznavanje sa svakim odjeljenjem.

Nije nam se svidjelo što postoje određene jednostavne operacije koje uključuju više pritisaka na tipke (i ometanja) od računa. U glavnom meniju možemo izabrati grijanje sjedala, ali za spajanje grijanih ručki moramo pritisnuti dugme na desnom ananasu i regulisati intenzitet ili ga isključiti preko menija koji se kontroliše levim ananasom.

Ducati Multistrada V4 2021 001
Ducati Multistrada V4 2021 001

Postoje i druge zanimljive opcije kao što je mogućnost povezivanja telefona na motocikl i korištenje Sygica za GPS navigaciju na instrument tabli. Za ovo je Ducati dogovorio a hermetički pretinac na rezervoaru u koji možete pohraniti i napuniti svoj mobilni (veći pametni telefoni možda neće stati) preko USB utičnice.

Kada prebacite kontakt i startujete (bez ključa, inače), novi motor Ducati Multistrada V4 oživljava sa moćna rika. Motor koji je mnogo više od jednostavne promjene sa dva na četiri cilindra.

Nova generacija V4 Granturismo motori opravdava napuštanje tradicionalnih V2 i nasljeđuje niz zanimljivih napretka preuzetih direktno iz MotoGP-a. Ali zašto ova promjena? Odgovor je tehnički, a to je da je za nastavak održavanja performansi V2 morao povećati zapreminu, a to povećanje ima ograničenje nametnuto unutrašnjim dimenzijama motora. To je ograničen rast, ili bi to bili motori koji su preveliki ili im nedostaje Ducati karakter.

Ducati Multistrada V4 2021 015
Ducati Multistrada V4 2021 015

Ovaj novi četverocilindrični motor je 85 mm kraći i 95 mm niži od prethodnog blizanca, a samo 2 cm širi. Ove promjene su omogućile Ducatiju da premjesti motor gdje je želio, spusti ga niže kako bi spustio centar gravitacije bez gubitka razmaka od tla, bolje centrirao mase i premjestio ostatak perifernih dijelova motora s većom slobodom, postižući teoretsko poboljšanje u dinamičkom ponašanju.

Pored kućišta ovog motora postoje i druge bitne promjene, kao što je usvajanje suprotno rotirajuća radilica koji je premijerno predstavio Panigale V4 i MotoGP iz italijanske kuće 2015. Ovo jedinstveno rješenje u segmentu smanjuje inerciju unutar motora, poboljšavajući manevarsku sposobnost i stvarajući efekat anti-wheelie. Žiroskopski efekat radilice zajedno sa točkovima određuje lakoću promene smera, a ova nova radilica koja se okreće u suprotnom smeru čini razliku sličnu promeni livenih točkova za kovane.

Ducati Multistrada V4 2021 012
Ducati Multistrada V4 2021 012

Bigbang red pucanja koji Ducati koristi u MotoGP-u, kako oni zovu Twin Pulse. Nepravilan redoslijed paljenja koji datira iz klase 500cc, detonirajući cilindre 1-3-4-2 po redu, sa sva četiri eksplodirajuća na 370º i ostavljajući skoro pun okret radilice bez udarca za isporuku snage mekše i omogućavaju bolju vuču mirovanjem zadnja guma.

Ostala rješenja naslijeđena od MotoGP-a su usvajanje polusuvog kućišta radilice kojim se postiže još kompaktniji motor ili trostruka pumpa za mast. Ono što ne dolazi iz MotoGP-a je tradicionalna proljetna distribucija, ostavljajući Ducati bez desmo prvi put. Odluka motivisana jer ne moraju da traže moć (desmodromski sistem je u tom pogledu najefikasniji, ali i složeniji).

Zauzvrat postoje dvije izvedene prednosti. Prvi je da im je njihovo iskustvo u složenijem desmo sistemu omogućilo da prošire intervali održavanja do preuveličanih 60.000 km za podešavanje ventila (prethodno 30.000 km). Drugo, opružna distribucija podrazumijeva određeni napor da motor u praznom hodu savlada svoj otpor, ostavljajući mnogo finiji prazan hod nego kod ostalih V4 motora sa desmo distribucijom marke.

Ducati Multistrada V4 2021 022
Ducati Multistrada V4 2021 022

I da li je sve to primjetno u praksi? Pa, da, pokazuje se. Motor je pravo čudo za motocikl ovog stila, a Ducati je postigao pogon koji savršeno radi pri bilo kojoj brzini. Ima snažan srednji raspon i visoku zonu od 7.000 okretaja dostojnu sportskog motocikla, raspoređujući 170 KS i 125 Nm obrtnog momenta bez imalo stida.

U niskoj zoni je motor koji se također ističe jer čak i kada ga ispusti na samo 1.500 o/min, sposoban je razviti obrtni moment i otići pri maloj brzini čak i ako pokazuje određene vibracije. To je ultraelastičan motor.

Ducati Multistrada V4 2021 Test 007
Ducati Multistrada V4 2021 Test 007

Ono što nam nedostaje je karakter. To je jako pogonsko gorivo i može se preuveličati okretanje na visokim okretajima za normalnog korisnika u realnim saobraćajnim uslovima, ali Euro5 regulativa prisiljava motore da izgube visceralnost, a ovdje, sa emotivne strane, malo nam nedostaje onaj divlji dodir prethodnog dvocilindraša.

Dinamički je uočljiva radilica koja se okreće suprotno i čini Ducati Multistrada V4 motociklom lakim za nošenje s jednog mjesta na drugo s promjenama smjera znatno bržim od onih prethodne generacije i zbog kojih se sumnja da li zaista imamo posla s motociklom. of 218 kg suho i 243 kg u voznom stanju.

Očigledno je da su zakoni fizike nepomični, a i volumen i težina su uočljivi pri kočenju ili stavljanju bicikla u krivinu. Inercije su tu i morate imati ruke Čak i ako Multistrada V4 to olakšava, to se mora učiniti.

Ducati Multistrada V4 2021 008
Ducati Multistrada V4 2021 008

Na nivou biciklističkog dijela i ovjesa, Ducati Multistrada V4 S koji smo uspjeli testirati dodaje plus u odnosu na normalnu Multistradu V4. Jedina aluminijumska šasija u segmentu je spojena ovjesima koja uključuju Skyhook elektronski regulacioni sistem za obrnutu viljušku i stražnji mono amortizer.

Obojica imaju a solidne performanse sa točkom udobnosti u svim režimima, jer će u zavisnosti od izabranog režima vožnje delovati manje ili više čvrsto. Takođe možete regulisati predopterećenje u zavisnosti od toga da li idemo sami, u pratnji ili sa prtljagom.

Kočnice se također mijenjaju, prelazeći sa diskova od 320 mm na 330 mm i izgrizene monoblok radijalnim kočionim čeljustima Brembo M50 Stylema, kojim također upravlja radijalni glavni cilindar s preciznim dodirom, ali bez ekscesa, i sa kapacitetom kočenja u skladu s performansama motocikla. Istina je da se vratimo na pitanje inercije, kod jakog kočenja zadnji dio se ponekad malo pomakne, a to uključuje i kombinovano kočenje.

Ducati Multistrada V4 2021 011
Ducati Multistrada V4 2021 011

A ako postoji nešto u čemu se Ducati Multistrada V4 ponovo ističe, onda je to u elektronici, jer osim već tipičnih načina vožnje, Bosch IMU inercijalna mjerna platforma sa šest osa, ABS sa asistencijom pri skretanju, kontrolom proklizavanja, antiwheelie i još mnogo toga, ovaj novi model dodaje novu tehnologiju.

Multistrada V4 je prvi motocikl na tržištu koji ima par radara: jedan prednji i jedan zadnji. Ova tehnologija je naslijeđena iz automobilske industrije s dodatnom složenošću prilagođavanja motociklu i nakon testiranja, mora se priznati da je bila odlična.

Ducati Multistrada V4 2021 Test 008
Ducati Multistrada V4 2021 Test 008

Prednji radar omogućava implementaciju adaptivni tempomat, reguliranje brzine prema prometu, održavanje sigurnosne udaljenosti i mogućnost kočenja motocikla u rasponu između 160 i 30 km/h. Kada pratimo drugo vozilo i pritisnemo žmigavac, ono počinje da ubrzava i nesmetano se prilagođava ako promijenimo traku i postoji drugo vozilo, može očitati da li to vozilo ide brže od nas kako ne bi kočilo ili krenulo kočnite ako je sporije. Dobro prepoznaje i motocikle i automobile.

Na drugom kraju motocikla je stražnji radar, koji u njegovom slučaju predstavlja dodatnu sigurnost za koju smatramo da bi trebala postati obavezna oprema. Senzor se nalazi u repu će nas upozoriti ako imamo vozilo u mrtvom kutu.

Ducati Multistrada V4 2021 033
Ducati Multistrada V4 2021 033

Upozorenje se vrši pomoću žutih auto LED dioda koje se nalaze u retrovizorima. LED dioda na toj strani ostaje fiksirana kako bi nas upozorila na prisustvo vozila i treperi ako ćemo promijeniti traku. Takođe će nas upozoriti sa dva seta LED dioda treperi unisono ako radar otkrije vozilo koje se prebrzo približava s leđa. Utvrdili smo da je to vrlo koristan sistem na koji ne košta ništa privikavanje i koji može pružiti viši nivo sigurnosti.

Maxitrail na putu i van njega

Ducati Multistrada V4 2021 Test 003
Ducati Multistrada V4 2021 Test 003

Osim što smo ga testirali na cesti, također smo mogli vidjeti kako Ducati Multistrada V4 S ide na ruti od oko 30 km od ceste. Ovaj put opremljen felgama sa krakovima (opcija) i blatobranima, sa najopremljenijom konfiguracijom, pored toga što su prekriveni gumama. Pirelli Scorpion Rally i premještene komande za vožnju uspravno (prednji upravljač, donje pedale i oslonci za noge bez guma).

Kada je prekriven ovom gumom, motocikl radikalno mijenja svoje ponašanje i postaje primjetno teži i teži za okretanje na asfaltu, osim što stvara mnogo veću buku kotrljanja. To je cena koju treba platiti kada želimo da se suočimo sa teškim terenom sa garancijama, a još više sa niskim pritiscima, sa 1,6 kg, podešenim da se kotrljamo po teškom off-road terenu.

Ducati Multistrada V4 2021 042
Ducati Multistrada V4 2021 042

Jednom smo se okrenuli od crnog Ducati Multistrada V4 S izaziva poštovanje. Nije tipičan motocikl koji vozi offroad rute, ali je to motocikl koji se prilično lako snalazi na teškim terenima, vjerovatno opet zahvaljujući tom rješenju radilice koja se okreće suprotno, koja omogućava naizgled laganu vožnju.

E sad, ako se na cesti primjećuju inercije, na terenu još više, i sa ovim biciklom možete ići nenormalno brzo, stići velikom brzinom i puno mase koju treba staviti na trotoar prije ulaska u krivinu. Osjećaj sigurnosti koji pruža pri vožnji po neravnom terenu neprikladan je za motocikl ovog tipa, uglavnom zbog ovjesa koji rade progresivno i glatko sa 180 i 170 mm hoda naprijed i nazad respektivno.

Ducati Multistrada V4 2021 Test 013
Ducati Multistrada V4 2021 Test 013

Istina je da je u Enduro režimu vožnje najmanje nametljiv nivo smatrali smo da je kontrola vuče previše nametljiva, zaustavljanje bicikla previše čim je zadnji točak proklizao, primoravajući nas da potpuno isključimo kontrolu proklizavanja ako želimo da se s radošću penjemo po razbijenim padinama. Naprotiv, ABS u Enduro modu isključuje antiblok zadnjeg točka i na prednjem nije previše nametljiv, jer je prilično efikasan kada krene u akciju.

Maxitrail za razbijanje predrasuda

Ducati Multistrada V4 2021 032
Ducati Multistrada V4 2021 032

Nova Multistrada više nije Multistrada kakvu smo poznavali. Napustio je prednji obod od 17 inča u korist 19, očigledno ostavljajući Enduro verziju bez prostora, nije tako sportski pristup, ali je jednako zadovoljavajući i može doseći širu publiku, od koje želi rute samo vikendom do onih koji žele da se bave avanturističkim motociklizmom.

Raspon djelovanja je proširen, a Ducati je želio zadovoljiti na još dublji način, vodeći računa o svim detaljima: od termičke udobnosti do stražnjih kućišta s plutajućim sidrima kako bi se izbjeglo pomicanje stražnjeg dijela, ili izuzetno brzog ekrana za podešavanje.

Ducati Multistrada V4 2021 Test 005
Ducati Multistrada V4 2021 Test 005

Cijena Ducati Multistrada V4 počinje od 20.890 eura za osnovnu verziju, ali smo bili u mogućnosti testirati V4 S verziju čija cijena počinje od 23.990 eura. Ovom prilikom iz Borgo Panigalea nude različite konfiguracije i pakete opreme, a upravo smo konfiguraciju Travel & Radar mogli testirati čija cijena raste na 26.290 eura.

KTM 1290 Super Adventure S počinje od 19.199 eura, a BMW R 1250 GS je mnogo jeftiniji (18.480 eura), ali znatno manje moćan, manje opremljen i ne može opciono instalirati radarsku tehnologiju. U oba slučaja da biste dobili sličnu opremu onoj koju Italijan donosi standardno, morate povući opcije u KTM-u i BMW-u, značajno smanjujući jaz u cijeni.

Ducati Multistrada V4 2021 Test 004
Ducati Multistrada V4 2021 Test 004

Nije jeftin motocikl i u principu cijena je visoka ako ga uporedimo sa direktnim konkurentima sa 19-inčnim prednjim naplatkom, ali u kontekstu, uzimajući u obzir tehnološka ulaganja, kvalitet vožnje, dodatnu sigurnost i nivo završnih obrada, the Ducati Multistrada V4 S je po cijeni u skladu s onim što nudi.

To nam je pokazalo iskustvo vožnje kako na cesti tako i van terena novom Multistradom V4 S Inženjeri Borgo Panigalea su bili u pravu, a nakon testova zaboravite da nema desmo, nema cijevaste šasije, nema V2. Vrlo dobar posao, Ducati.

Ducati Multistrada V4 2021 009
Ducati Multistrada V4 2021 009

Ducati Multistrada V4 2021 - Procjena

7.8

Motor 8 Vibracije 8 Promjena 9 Stabilnost 8 Agility 8 Prednje ogibljenje 8 Zadnje ogibljenje 7 Prednja kočnica 8 Zadnja kočnica 6 Udobnost pilota 8 Udobnost putnika N / A Potrošnja N / A Završava 8 Esthetic 8

U korist

  • Tehnološki arsenal
  • Ultraelastičan motor
  • Efektivna šasija
  • MotoGP naslijeđe aplikacija

Protiv

  • Velika težina u offroad vožnji
  • Niska doza na zadnjoj kočnici
  • Visoka cijena
  • Euro5 uzima svoj danak
  • Ducati Multistrada V4 2021 - Tehnički list

    Podijeli Isprobali smo Ducati Multistrada V4: staza budućnosti uvjerava sa 170 KS, MotoGP naslijeđem i dvostrukim radarom uz dodatnu sigurnost

    • Flipboard
    • E-mail

    Teme

    • Trail
    • Područje za testiranje
    • Ducati
    • Ducati Multistrada V4

Preporučuje se: