Sadržaj:

Testirali smo Triumph Tiger 900: motocikl sa 95 KS i dvije ličnosti naoružane do zuba
Testirali smo Triumph Tiger 900: motocikl sa 95 KS i dvije ličnosti naoružane do zuba

Video: Testirali smo Triumph Tiger 900: motocikl sa 95 KS i dvije ličnosti naoružane do zuba

Video: Testirali smo Triumph Tiger 900: motocikl sa 95 KS i dvije ličnosti naoružane do zuba
Video: Night 2024, Marš
Anonim

Nakon decenije na tržištu, Triumph Tiger 900 To je prekretnica. Novi korak ka zrelosti za model koji uživa jednu od najboljih ocjena u široj javnosti, a nije ni čudo jer kvaliteta nije izostala.

Sada ovi kvaliteti evoluiraju, oni aspekti koji se mogu polirati su poboljšani i nove mogućnosti su dodane za Tiger 900 koji upada u 2020. spreman za nastavak osvajanja sljedbenika. Njegovi argumenti su novi motor sa istom maksimalnom snagom, ali sa boljom isporukom, mnogo više tehnologije i agresivnijom estetikom.

Tiger 900: obnova mačaka

Triumph Tiger 900 2020 Test 087
Triumph Tiger 900 2020 Test 087

Ime Tiger nije novo. Britanska trail porodica smeštena pod ovim imenom datira mnogo decenija unazad, od rođenja prvog Triumph Tiger 80 iz 1936. Motocikl koji je ostao u proizvodnji sve dok nacistička avijacija nije bombardovala fabriku u Koventriju 1940. godine, tokom Drugog svetskog rata.

Od tada, mačke sa aspiracijama slobodnog uzgoja do sada su se stalno širile s dvije varijante: srednjim i velikim pomakom. 2020. maloljetnik je postao Tigar 900, motocikl mnogo spremniji od prethodnog modela, nešto što puno govori budući da je Tiger 800 bio zaista kompletan motocikl.

Triumph Tiger 900 2020 Test 051
Triumph Tiger 900 2020 Test 051

Izvana je očigledna generacijska promena, inspirisana prototipom Tigar Tramontana iz 2018. Unatoč malim kozmetičkim promjenama od lansiranja prvog Tigera 800 2010. godine, već je bila neophodna dubinska kozmetička renovacija kako bi se ponovo pridružio tržištu koje se kreće prema beskonačno agresivnijim linijama.

Kao i obično u Triumph kreacijama, sam Tiger 900 je podijeljen u nekoliko završnih obrada. S jedne strane imamo Triumph Tiger 900 za sušenje, kojem se dodaju GT i Rally završavaju i, korak iznad, završava Pro od oba. Tome treba dodati i verziju sa skraćenim ovjesima koji spuštaju visinu sjedišta na golih 760 mm.

Triumph Tiger 900 2020 Test 031
Triumph Tiger 900 2020 Test 031

Dizajneri Triumpha željeli su da se pokažu na Tigeru 900. Nisu ostavili po strani svoje glavne linije i bacili su ostatak da naprave odijelo koje kombinira tri osnovna aspekta u isto vrijeme: identitet, aerodinamička zaštita i vizuelna privlačnost. Ostvareno: tri od tri. Ali nemojmo predviđati događaje.

Velika privlačnost Tigera 900 sadržana je u prednjem svjetlu koje je beskonačno manje u odnosu na Tiger 800. The led tehnologija Omogućava grupisanje elemenata bez gubljenja kapaciteta osvjetljenja i uključivanja potpisa dnevne svjetlosti na vrhu. Izgled je oštar i ultraagresivan, a oko njega je sastavljena uravnotežena karoserija.

Triumph Tiger 900 2020 Test 077
Triumph Tiger 900 2020 Test 077

Sa prednjeg blatobrana je ugaona šara koja u isto vrijeme ne gubi fluidnost tipičnu za britanske dizajne. Iznad malog svjetionika a visok ekran kao standard i sa ručnim podešavanjem u pet pozicija, pored nekih malih bočnih deflektora. Malo pozadi je široki rezervoar u koji stane 20 litara goriva.

Iza podokvira je još jedan sjajan novitet, jer u ovoj generaciji cevasta konstrukcija umesto da bude zavarena za šasiju ide sjeban, nešto vrlo korisno u slučaju pada i za one koji se bave offroad vožnjom. Zadnji deo je lišen karoserije, koja može biti pomalo bljutava kada se gleda sa strane.

Triumph Tiger 900 GT: više udarca

Triumph Tiger 900 2020 Test 029
Triumph Tiger 900 2020 Test 029

Otputovali smo u Maroko da testiramo novi Triumph Tiger 900, vjerovatno jedno od najboljih mjesta za kušanje ovih motocikala s avanturističkim težnjama. Prvi je prošao kroz naše ruke Tiger 900 GT Pro, vrhunska ponuda više asfalta.

Sa sjedištem (podesivo u dvije visine) koje se nalazi na 810 mm od tla u svom niskom položaju, vrlo je lako doći do tla. Toliko da na 170 cm visine radije ga nosimo na 830 mm i ostavljamo noge manje savijenim dok trčimo.

Triumph Tiger 900 2020 Test 083
Triumph Tiger 900 2020 Test 083

Ergonomski trokut je promijenjen jer je sjedište uže kako bi se olakšala mobilnost i zatvorio svod nogu. Osim toga upravljač je postavljen 10 mm bliže na tijelo. Držanje je udobno, leđa su ispravljena, a noge nisu previše savijene.

Pred nama se diže nova 7 inčni digitalni displej koji je standardan na svim modelima osim pristupnog (5 monohromatski digitalni u svom kućištu). Slično je onome što smo mogli testirati na novom Street Triple RS, sa obnovljenom grafikom, pet načina prikaza, Bluetooth vezom i integracijom. sa GoPro-om. Njegova kontrola se vrši pomoću džojstika koji se nalazi u lijevom ananasu, a operacija je jednostavna i intuitivna.

Triumph Tiger 900 2020 Test
Triumph Tiger 900 2020 Test

Ali ono što zaista želimo je vidjeti kako se ovaj Tiger 900 kreće, pa pokrećemo njegov motor i… čekamo! Ovo zvuči drugačije. Karakteristično šištanje engleskog trocilindraša više nije tako prisutno kao prije i njegovo prede je mnogo niže i promuklo.

Euro5 motor ne samo da je povećao svoju zapreminu na 888 kubnih centimetara, već i redosljed pucanja promijenjen u 1-3-2, radilica je promijenjena u lakšu i vrijeme između detonacija je raspoređeno u nepravilnoj distribuciji.

Osim toga postoje mnoge druge promjene u mehanici koje nisu očigledne. The motor je izgubio 2,5 kg na težini, cilindri su novi napravljeni od jednog komada livenog gvožđa sa tanjim zidovima, glavama cilindra, balans vratima, klipovima, klipnjačama, magnezijumskim završnim poklopcima, pristupačnijim filterom vazduha, isti menjač sa dužim petim i šestim stepenom prenosa… Sve novo. Rezultat je mnogo izraženiji lik koji se percipira čak i kada se zaustavi.

Triumph Tiger 900 2020 Test 007
Triumph Tiger 900 2020 Test 007

Počeli smo da se krećemo ulicama Marakeša i primetili smo samo pomoćno kvačilo prilikom pokretanja ili zaustavljanja. Ostatak vremena koristimo dvosmjerni poluautomatski pomak. Ova funkcionalnost je udobna, ali u nekim jedinicama koje smo mogli testirati poluga je imala previše težak hod (posebno u redukcijama), možda zbog nedostatka pokreta ili podešavanja.

Na putu za Essaouiru udaljavamo se od konvencionalnih puteva da bismo se izgubili na skrivenim unutrašnjim putevima, u podnožju Atlasa. Spektakularno okruženje u kojem nam je Tiger 900 motor pokazao svoju najbolju stranu. Brojke od 95, 2 CV i 87 Nm obrtnog momenta ne odražavaju poboljšanje njihovog funkcionisanja. Snaga je ista na svom vrhuncu, ali na cijeloj krivulji ima više konjice na raspolaganju sa 13% više nego prije na mjestu najveće razlike. Osim toga, okretni moment motora je povećan za 10% i isporučuje se s vrlo niskih okretaja.

Triumph Tiger 900 2020 Test 033
Triumph Tiger 900 2020 Test 033

U praksi se to pretvara u mnogo elastičniji i upotrebljiviji motor. Više ne mora da okreće tako visoke obrtaje kao pre i pokazuje se sa značajnom isporukom u sredini, slatkom i dobrom izvlačenjem iz krivina. Također je rastegnut u gornjem dijelu, ali postaje nepotrebno iskorištavanjem prednosti isporuke obrtnog momenta. Sa dodatnim konjem imali bismo uzbudljiviji udarac u gornjoj zoni, ali to više ne bi bio bicikl s ograničenjem. Možda je Triumph ovdje bio konzervativan, sa motorom koji nam daje osjećaj da se mogao stisnuti mnogo više.

Na brzim cestama u šestom se motor okreće opušteno i imamo dovoljno snage za ubrzanje ako je potrebno. Ovaj novi motor čini da se Tiger 900 snažno oporavi i, iako radi dobro, Vibracije se osjećaju pri brzini većoj od 120 km/h u setu. Nisu dosadne, ali ih je lako uočiti.

Triumph Tiger 900 2020 Test 024
Triumph Tiger 900 2020 Test 024

Na nivou udobnosti, moramo precizno prepoznati dobar ergonomski posao koji su obavili u Hinckleyju, ali je takođe iznenađujuća aerodinamička zaštita koju su postigli sa tako uskim prednjim dijelom. Podesivi ekran zajedno sa bočnim deflektorima, štitnicima za ruke i oblicima rezervoara i bočnim poklopcima uspevaju veoma dobro da zaštite telo, ostavljajući otvorene samo strane grudi i ramena.

Gdje možemo propustiti Tiger 800 je u sjedište. Užim oblicima, jastučići su ojačani i, iako su udobni i prostrani, strane se ipak primjećuju na osjetljivoj zadnjici poput one pretplatničke. To je ono što sve kosti moraju biti.

Triumph Tiger 900 2020 Test 082
Triumph Tiger 900 2020 Test 082

Promijenjen je i novi čelični okvir od cijevi. I šasija i njeni saradnici su novi, a sada i novi komplet Marzocchi suspenzije sa 45 mm obrnutom viljuškom i mono-amortizerom, oba podesiva (sa elektronskim podešavanjem na GT Pro). Njegov rad je izbalansiran i zaista ugodan za korištenje na svim vrstama cesta. Sa možda više ustupaka udobnosti nego čvrstini, ali bez pronalaženja nepreciznog ponašanja u krivulji, upravo suprotno.

Tiger 900 je stabilan motocikl tokom linije, ali se iznad svega ponaša kao neutralan i uravnotežen motocikl zahvaljujući nekim 17 "stražnjih i 19" alu felge sprijeda sa gumama dimenzija 150 i 100 mm. Postojale bi samo dvije vrijedne pažnje: s jedne strane, pri izlasku iz krivina, otvaranju jakog gasa, opaža se određena uzgon u pravcu.

Triumph Tiger 900 2020 Test 084
Triumph Tiger 900 2020 Test 084

Drugi je osjetni prijenos težine na prednji zupčanik pri kočenju dok se ne naviknemo da je Triumph odlučio montirati radijalne čeljusti na Tiger 900. Brembo Stylema na diskovima od 320 mm. Oprema toliko dobra da nema ništa bolje ni među sportskim motociklima.

Triumph Tiger 900 Rally: više offroad nego onroad

Triumph Tiger 900 2020 Test 081
Triumph Tiger 900 2020 Test 081

Kada smo stigli u Essaouiru, mogli smo da se odmorimo na jednoj od najvažnijih i najharizmatičnijih kapija ka moru u Maroku. Odmaramo se u gradu koji je dao život Astaporu iz 'Igre prestola' da se sutradan suoči sa drugom mačkom trijumfa: Tiger 900 Rally Pro Popločan sa gumama Pirelly Scorpion Rally. Na meniju, duga sesija offroad ruta.

Lako je pronaći razlike u završnoj obradi Rally Pro u odnosu na GT Pro. U ovom slučaju, opremljeni su različiti podnožci, sa različitim položajem i gumicama koje se mogu skinuti, aluminijskim pedalama, zaštitama motora, različitim karoserijama s dijelovima metalnog izgleda i zelena završna obrada sa bijela šasija. Spektakularno, ali izuzetno osjetljivo na ogrebotine.

Triumph Tiger 900 2020 Test 022
Triumph Tiger 900 2020 Test 022

Na nivou ciklusnog dijela također postoje promjene, a one su najvažnije. Marzocchi ovjesi ustupaju mjesto podesivom Showa paketu čiji se hod značajno povećava na 240 i 230 mm: 60 milimetara više hoda na obje osovine, ostavljajući sjedište na 850/870 mm. The felge postaju spoke u veličinama 21 i 17 inča.

Dakle, da, udobnost u mirovanju je donekle upitna jer je to već motocikl s kojim ne stižemo do tla kao u GT verziji, iako ništa ozbiljno. Kada smo krenuli, krenuli smo prema bezbrojnim zemljanim stazama koje presijecaju marokanske pustinjske krajolike i prebacili se s načina vožnje na off-road mod.

Triumph Tiger 900 2020 Test 069
Triumph Tiger 900 2020 Test 069

Kad smo sišli s asfalta, brzo smo primijetili promjene. Osjećaj motora je mnogo ugodniji nego prije kada se vozite van puta. Da, postoji više snage za isporuku na stražnji točak, ali u isto vrijeme novi redosled paljenja čini zadnji točak lakše pronađite vuču a, u slučaju gubitka, klizanje je mnogo progresivnije.

Sa 95 KS i 87 Nm teško je propustiti malo više snage na šljunčanim dionicama. Dobro gura, snažno i na doziran način. U brzim oblastima veoma je isplativo isporučiti po količini snage i načinu na koji se ona isporučuje, ali najbolji je prateći dio ciklusa sa preciznim i okretnim upravljanjem.

Triumph Tiger 900 2020 Test 059
Triumph Tiger 900 2020 Test 059

Specifičan za Rally Pro verziju je način rada Off-Road Pro. Ovaj način vožnje je iznad off-road i, iskreno, isplati se. Terenski način rada samo nam ostavlja malo meda na usnama držeći previsok upad kontrole proklizavanja. Omogućava malo klizanja, ali malo ako imate nekoliko ruku s puta. Off-road je druga priča, potpuno isključivanje kontrole proklizavanja i mogućnost (ili ne) zadržavanje ABS-a na prednjem kotaču.

Šasija je plemenita, ne osjeća se posebno kruto i pravilno filtrira nedostatke. S druge strane duge Showa suspenzije odlično ti stoje. To dodatno putovanje cestom proizvodi previše prijenosa težine pri ubrzanju i kočenju, ali na polomljenim dionicama, sa kamenjem ili rupama pri velikoj brzini, oni sve progutaju. U cijelom testu, s uključenim nekim skokom, nismo stigli do vrha na motociklu od 216 kg.

Triumph Tiger 900 2020 Test 013
Triumph Tiger 900 2020 Test 013

Kao što smo već spomenuli, kočione čeljusti Brembo Stylema Pokazali su svoju sposobnost da se ponašaju na sportskim motociklima sa više od 200 KS, pa je njihova snaga zajedno sa J. Juan radijalnom kočionom pumpom prevelika za vožnju po finim i vrlo klizavim terenima kao što su Marokanci, čak i kao podrška za voz. pozadi.

Usko sedište ima smisla dok se vozite stojeći. Omogućava dobro oslonjeno držanje na podnožju. Donja ivica rezervoara čini nam samo malo neudobne na koljenima kada je u pitanju dobra podrška bicikla. Ako pomaknemo upravljač da vozimo stojeći, na putu sjedeći može biti jako daleko.

Triumph Tiger 900 2020 Test 088
Triumph Tiger 900 2020 Test 088

S druge strane, zapremina rezervoara proširena na bočne strane na prednjoj strani ima lošu stranu: u slučaju pada može lako dodirnuti uz zemlju uprkos bočnim štitnicima. Još jedna stvar koja bi se mogla poboljšati za offroad bio bi kraći ekran, iako je dobro što je standardno opremljen i visokim.

Evolucija vrste

c Trijumf je sebi postavio letvicu veoma visoko. Sa Triumph Tiger 900 su postigli rasklopljenog motocikla, čak i više nego u prethodnoj generaciji i koji se gotovo mogu ubrojati u samostalne modele, svaki dobro etabliran u segmentu u kojem se brani više nego čvrstim argumentima.

S jedne strane Tiger 900 GT je odličan cestovni bicikl, dobro opremljen kao standard i sa ponašanjem koje je značajno poboljšano. Sada je to ugodniji motocikl za putovanje i u isto vrijeme bolje traži čiste performanse. U prolazu su uveli mnogo bolji gazeći sloj za prednji kraj.

Triumph Tiger 900 2020 Test 065
Triumph Tiger 900 2020 Test 065

S druge strane Tiger 900 Rally je mnogo više od agresivnijeg izgleda. Ponašanje na stazi Rally opreme je direktno povezano sa ambicioznijim terenskim sposobnostima nego što smo ikada vidjeli na Triumphovoj modernoj mid-trail stazi. Što se tiče felni, guma, ovjesa i karaktera šasije, njegovo ponašanje nam se učinilo jednim od najboljih u kategoriji, otkotrljajući se s asfalta. Vrlo plemenito.

U svakom slučaju, potrebno je istaknuti politiku cijena koju Triumph vodi sa ovim modelom. Cijene Tiger 900 počinju od 11.350 eura za pristupnu verziju, zatim 12.950 i 13.800 eura za GT i Rally verzije i 14.900 i 15.500 eura za GT Pro i Rally Pro. Cijene karata su prilično prilagođene opremi koju nude ovi motocikli.

Triumph Tiger 900 2020 Test 071
Triumph Tiger 900 2020 Test 071

Opremljeni smo nosačima inercijalna mjerna platforma, ABS u krivinama, podesivi displej, kontrola proklizavanja, 100% digitalni okvir u boji, centralno postolje, podesivi displej, tempomat, branici (Rally), elektronski podesivo ovjes (GT Pro) ili grijana sjedišta i ručke (Pro verzije).

Honda CRF1100L Africa Twin već od 14.800 evra, BMW F 850 GS od 12.100 evra, KTM 790 Adventure od 12.599 evra i Yamaha XTZ700 Ténéré od 9.899 evra. U svim slučajevima govorimo o motociklima u nekim aspektima slabije opremljenim od vrhunskih verzija Triumpha, ali čak i onih srednjeg nivoa.

Triumph Tiger 900 2020 Test 050
Triumph Tiger 900 2020 Test 050

Triumph Tiger 900 2020 - Evaluacija

7.2

Motor 8 Vibracije 6 Promjena 7 Stabilnost 8 Agility 7 Prednje ogibljenje 7 Zadnje ogibljenje 7 Prednja kočnica 8 Zadnja kočnica 6 Udobnost pilota 7 Udobnost putnika N / A Potrošnja N / A Završava 8 Esthetic 8

U korist

  • Energičnija isporuka motora
  • Dobra aerodinamička zaštita
  • Povišena standardna oprema
  • Dobra suspenzija za offroad u reliju

Protiv

  • Osjetljive vibracije
  • Teška promjena
  • Neudobnije sjedište od Tiger 800
  • Depozit izložen padovima
  • Triumph Tiger 900 2020 - Tehnički list

    Podijeli Testirali smo Triumph Tiger 900: motocikl sa 95 KS i dvije ličnosti naoružane do zuba

    • Flipboard
    • E-mail

    Teme

    • Trail
    • Područje za testiranje
    • Trijumf
    • Triumph Tiger 900

Preporučuje se: