Sadržaj:

Kawasaki je iznjedrio Bimotu, a zagonetna Bimota TESI H2 od 231 KS je njegovo prvo stvorenje
Kawasaki je iznjedrio Bimotu, a zagonetna Bimota TESI H2 od 231 KS je njegovo prvo stvorenje

Video: Kawasaki je iznjedrio Bimotu, a zagonetna Bimota TESI H2 od 231 KS je njegovo prvo stvorenje

Video: Kawasaki je iznjedrio Bimotu, a zagonetna Bimota TESI H2 od 231 KS je njegovo prvo stvorenje
Video: Yamaha Mio Sporty Terbaru | Semakin Didepan ‼️ #shorts 2024, Marš
Anonim

Prošle su dvije godine od zatvaranja Bimote. Od tada su se bivši vlasnici borili da mitsku italijansku kompaniju održe u životu, a sada je konačno, iskoristivši sajam automobila u Milanu 2019., potvrđeno da Kawasaki će sponzorirati ponovno rođenje Bimote.

Ovo je ozvaničeno putem saopštenja za javnost u kojem je kreiranje Italian Motorcycle Investmen S.p. A. (IMI), kompanija koju je 15. aprila 2019. osnovao Kawasaki Motors Europe NV i u koju će Bimota biti integrisana.

Bimota TESI H2: prvi korak u novoj budućnosti Bimote

Bimota Tesi H2 2020
Bimota Tesi H2 2020

Od rođenja prve Bimote 1972. godine, motocikli Bianchi, Morri i Tamburini (ime kompanije je nastalo iz njihovih inicijala) postulirani su kao inovativni prijedlozi u kojima su dizajn i alternativna rješenja bili konstanta, dok su motorizacije preuzeli od drugih proizvođača.: Honda, Suzuki, Yamaha, Gilera, Kawasaki, Ducati ili BMW.

U ovoj novoj fazi, Kawasaki će biti zadužen za snabdijevanje Bimote motorima i drugim ključnim elementima kao što je elektronika, dok će Italian Motorcycle Investment olakšati italijanskoj kući da ponovo uradi svoje s prijedlozima alternativnih dijelova za bicikl.

Bimota Tesi H2 2020 1
Bimota Tesi H2 2020 1

Prvi pristup ovoj italijansko-japanskoj avanturi bit će kreacija koju promovira sam Pierluigi Marconi, tvorac prvog TESI-ja, koji će uzeti Kawasaki Ninja H2 i učiniti ga jednim od prvih referentnih motocikala za ponovno oživljavanje Bimote: Bimota TESI H2.

Kao i prethodne kreacije, Italijani su uzeli djelimično postojeći motocikl poput Ninja H2 i dok su njegovu mehaniku zadržali nepromijenjenom sa Pogon sa kompresorom od 231 KS, dio ciklusa je potpuno drugačiji. Nova aluminijska šasija drži motor, a na prednjoj strani središnja klackalica upravljača i stražnja klackalica s dvostrukim prečnikom brinu se za alternativnu shemu ovjesa.

Na ovaj način, Kawasaki, dio industrijskog giganta Kawasaki Heavy Industries, proširuje svoju mrežu na viši nivo motocikala, onaj motociklističkih premium i high-tech segment. Zanimljiv potez na industrijskom nivou, ali koji može biti obostrano koristan.

Preporučuje se: