Sadržaj:
- Suzuki GSX-R1000: plemenitost i stabilnost
- 202 Japanski bijesni konji
- Suzuki GSX-R1000R, crna ovca
- Suzuki GSX-R1000 i GSX-R1000R, ukratko
- Procjena - Suzuki GSX-R1000 2017
- Tehnički list - Suzuki GSX-R1000 2017
Video: Testirali smo Suzuki GSX-R1000 i GSX-R1000R, najbolji Gixxer ikada u dva vrlo začinjena okusa
2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-10 19:34
Došlo je vrijeme. Morate obući svoj kožni kombinezon i provesti malo topline pod nemilosrdnim suncem Almerije. Ništa se ne dešava, nema bola, prilika to zaslužuje. Konačno možemo testirajte Suzuki GSX-R1000 i GSX-R1000R, a mi ćemo to učiniti u neuporedivom okruženju gdje će jedina briga biti dati gas i procijeniti ponašanje ovih novih referentnih sportova. Tako rečeno i urađeno.
Popeli smo se na zadnjicu ovog tamnoplavog punokrvnjaka, ne bez određene nervoze. Nije svaki dan prilika da testirate motocikl naslijeđen iz loze sa tri decenije istorije iza njega i počasna nagrada da je najradikalniji motocikl cijele njegove marke.
Suzuki GSX-R1000: plemenitost i stabilnost
Suzukijevo trkačko iskustvo se osjeća daleko izvan korporativne livreje slične MotoGP GSX-RR.
Okrećemo ključ za paljenje i mnoštvo simbola vas pozdravlja u potpuno digitalna kontrolna tabla. Krećemo u kratak obilazak funkcionalnosti kontrolne table i nalazimo korisne informacije kao što su veliki tahometar, brzina, uključena brzina, konfigurabilno putovanje, sat, temperatura okoline, temperatura motora, indikator nivoa goriva i druge ne. grafički indikator potrošnje u realnom vremenu.
Između, dvije male kutije će nam pomoći da odaberemo S-DMS način vožnje i nivo kontrole vuče (od 1 do 10 od najnižeg do najvećeg upada). Promjene se prave brzo i njima se može manipulirati u hodu, pa smo odlučili da pređemo sa režima C, najglađeg, i počnemo sa modom B.
Izbor nije slučajan. Tokom prvog dijela testa vozili smo se na vrlo nekonvencionalnoj stazi, jer smo krenuli na potpuno nepoznatu stazu. Nije naročito brz, ali raspored koji je dizajnirao Tito Rabat za trening između trka jeste previše složen i težak za pamćenje. Nema ravnih dionica, samo neprekidan niz manje ili više brzih krivina, od kojih većina i slijepih zbog stalnih promjena u nagibu.
Izlazimo na stazu i kako upoznajemo rutu i dopuštamo sebi radosti Suzuki GSX-R1000 odgovara spokojstvom na sve što tražite. Osjeća se lagano između neprestanih promjena smjera uz držanje koje ostavlja noge prilično podignute, savršene za skakanje po krivinama tražeći jaku potporu.
Ciklus GSX-R1000 je savršen spoj najnovije trkačke tehnologije i uravnoteženog upravljanja cestom.
The kočenje je još jedan od vrhunaca ovog bicikla. Neutralnost njegove šasije i elektronike rade optimalno tako da moćni Brembo radijalni kočioni sistem sa diskovima od 320 milimetara zaustavlja bicikl za manje vremena nego što ste mislili. Jednom na konvencionalnoj stazi Almeria Circuit, uspjeli smo to provjeriti. Nakon duge stražnje ravno pri brzini od preko 260 km/h, bilo je lako kočiti više nego što je bilo potrebno prije nego što se upali u drugu šikanu koja vodi do cilja na andaluzijskoj stazi.
Što se tiče kočenja, možda je GSX-R1000 jedan od Superbike koji koči bolje, ili barem više samopouzdanje pri kočenju Prenose sa velikom stabilnošću i ABS-om koji nije nametljiv prilikom povlačenja sidra, jer su u stanju da ubrzaju kočenje mnogo više od onoga što zdrav razum obično dozvoljava.
Kada je u pitanju skretanje bicikla u ugao s još uvijek pritisnutim kočnicama, Gixxer iz 2017. možemo definirati kao neutralan bicikl. Možda nije najnametljiviji u kategoriji kada je u pitanju traženje srčanog udara u desetinkama sekunde, ali opet samopouzdanje To je još jednom jača strana sa fantastičnom sposobnošću da se vozač srednjeg nivoa zabavlja tražeći svoje granice (one kod motocikla su daleko iznad u 99% slučajeva).
U ovoj prvoj fazi krivulje, kada kočimo i tražimo vrh, postoje dvije točke koje se mogu poboljšati (jer se u stvari mogu popraviti relativno lako). S jedne strane prednja viljuška je malo mekana, forsirajući pomalo preuveličan transfer pezosa, u potrazi za boljim kompromisom na cesti dok uklanjamo motocikl od trgovca. Pitanje klikova.
Druga slaba tačka koju smo primetili su gume. Shoeing Bridgestone Battlax Street RS10 kao standard, s biciklom koji se već oslanjao na krivinu, primijetili smo određeni gubitak prianjanja na prednjem kraju. Bilo je to nešto neočekivano jer su te iste gume bile one koje je nosila Yamaha YZF-R6 kada smo je testirali na stazi Ricardo Tormo u Chesteu i tamo su izdržali kao šampioni. Možda je prevelika vrućina pretrpljena tokom našeg dana u Almeriji sa temperaturama od 35 stepeni uticala na gume.
202 Japanski bijesni konji
Četvorocilindrični motor sa 202 konjske snage, promjenjivi razvod ventila nema kraja. Gurajte neprekidno bez zastoja do crvene linije
Prije nego što nastavite da pričate o gubitku prianjanja, nemoguće je ne spomenuti kontrolu vuče u vašem teškom radu na rješavanju problema 202 konja dolazi iz četverocilindarskog linijskog režima A, koji isporučuje svu dostupnu snagu bez ograničenja.
O motoru ne možemo reći ništa osim da radi dosta, ozbiljno. Možda nema bas R1 sa svojom radilicom i isporukom RSV-4 i njegovog moćnog vee-four, ali dužina GSX-R-a je da vas udari dvostrukim letećim udarcem. Jedan u guzici, a drugi u visini bubrega.
Vraćajući se na stazu Almeria, ulaz na stražnju ravno bio je najbolje mjesto za uživanje u svim potencijalima zaključanim u srcu Japanaca. Pristup pravoj stazi od 970 metara je napravljen sa vrlo spore šikane koja prethodi dvostrukom desnom uglu koji se pravi u drugoj brzini. znaš šta je to: puni gas.
Koristeći prednost stabilnosti koju daje aluminijumski okvir sa dvostrukom gredom iznad vrha, kada na silu otvorite gas, zadnji točak radi upravo ono što ste očekivali. Guma od 190 mm počinje da se uvija između oscilacija pokušavajući da juri svog partnera izvana i tu se kontrola vuče počinje da radi svoju magiju držeći situaciju podalje od toga da postane opasna.
its upad nije pretjerano niti neugodno. Zapravo, da budemo iskreni, zviždaljka za kontrolu proklizavanja skače cijeli dan sa odabranim nivoom 4, ali to radi na takav način da jedva da i shvaćate da djeluje, dozvoljavajući GSX-R da se kotrlja bez volana. zadnji deo je neprestano klizio.
The ispružen je jednostavno neodoljiv. Sistem varijabilnog vremena ventila daje motoru nepoznat život iznad 14.000 o/min, jer umjesto da bude prazan dio, koji gubi paru, osuđena četvorka u redu nastavlja da gura velikom, velikom snagom. Nema nikakve iscrpljenosti kada se približavate crvenoj liniji i morate ih dobro imati (i imati dobre ruke) da biste u potpunosti razvukli zupčanike.
Suzuki GSX-R1000R, crna ovca
Suzuki GSX-R1000R pretvara dobar motocikl općenito kao što je GSX-R1000 u motocikl na tržištu
Pored kratkog logotipa 1000R snimljenog na vinilu na repu, verzija GSX-R performansi sa većim performansama može se razlikovati po specifična dekoracija u crnoj boji sa plavim detaljima (pored zvanične plave) kao što su točkovi i suspenzije, nekim LED linijama položaja koje okružuju far i drugačijom konfiguracijom indikatora.
U oba modela indikatori su LED, ali u osnovnom slabo svijetle dok rade, au R nisu. Uz to, instrument tabla ima invertirano osvjetljenje, odnosno grafika je bijela na crnoj pozadini dok su u suhoj 1000 crne grafike na bijeloj pozadini.
Tamo gdje vid ne dopire postoje i velike razlike. The elektronika je naprednija još uvijek na GSX-R1000R i gotovo je na nivou najboljeg u svojoj klasi dodajući na tehničke mogućnosti GSX-R1000 dvosmjernog quickshiftera (sa uzvišenim, ali pomalo grubim radom), kontrolu pokretanja i dozu kočenja u krivinama.
Postojanje R verzije ostavlja normalnog Gixxera u nekim dokazima. Mnogo poboljšana ovjesa sa obrnuta ukosnica Showa BFF na prednjem kraju sa izuzetnim dodirom i stražnji mono amortizer Showa Balance Free oni čine značajnu razliku kada je u pitanju traženje granica na stazi. I upravo tu nastaje problem razdvajanja verzija, jer dobar motocikl postaje jadna sestra kada se pojavi poboljšani blizanac.
Što se tiče mehanike, nema razlika, ali najbolji ovjesi i specijalizovanija elektronika čine GSX-R1000 ogledalom u kojem svi Gixxeri žele da se pogledaju.
Posebno krvava u upotrebi je razlika ako uzmemo u obzir da je dvosmjerni quickshifter prisutan samo u GSX-R1000R. GSX-R1000 nema pomoćnika za promjenu brzine bilo koje vrste, što ga čini jedinim Superbikeom koji ga ne opremi kao standard.
Što se njegovog rada tiče, R preuzima svo svoje značenje na stazi zatvorenoj za saobraćaj, donoseći najbolje lice istog motora sa više od 200 KS kroz još kompletniju elektroniku koja u svom slučaju također ima kočenje u uglu da u potpunosti iskoristite usporavanje bez rizika da završite na podu. Naravno, ima tendenciju da se podigne sa linije.
Više preciznosti, nešto radikalnije ponašanje i niz elektronskih trkaćih naprava su vizit karte Suzukija GSX-R1000R koji je korak bliže verzijama trkaćih klijenata dostupnih običnom potrošaču.
Suzuki GSX-R1000 i GSX-R1000R, ukratko
Između normalne verzije i Suzukija GSX-R1000R postoje 2.100 eura razlike. Zauzvrat ćemo pronaći bolje ovjese, prilično razrađenu elektroniku i dodatni kapacitet za zabavu na stazi. Sada, za normalnog korisnika to nije vrijedno izdataka.
Neko ko će motocikl koristiti uglavnom na putu će biti potpuno zadovoljan kupovinom jednog od novih Suzuki GSX-R1000, a ako mu, na primjer, nedostaje quickshifter, može ga kupiti kao dodatnu opremu. Naravno, budite oprezni jer da 202 KS u obje verzije plaše krug, ne govorim ti ništa na putu.
Kontekstualizirajući u svojoj kategoriji, Suzuki GSX-R1000 i njegov alter ego GSX-R1000R ulaze u bitku za najbrži motocikl po ograničenoj cijeni. U stvari, normalna verzija je najjeftinija od svih Superbike sa cijenom od 18.899 eura, rangiran nešto ispod Kawasakija (200 eura).
U svakom slučaju, kao i kod ostalih članova ove kategorije, budućim vlasnicima je vrlo teško da se osjećaju razočarani najnovijim iz Hamamatsua. Svemoćni motor, napredna, ali humana elektronika i vrhunski dio ciklusa ne mogu učiniti ništa osim stvarati osmijehe unutar kacige.
Procjena - Suzuki GSX-R1000 2017
7.4
Motor 9 Vibracije 7 Promjena 7 Stabilnost 9 Agility 7 Prednje ogibljenje 8 Zadnje ogibljenje 7 Prednja kočnica 9 Zadnja kočnica 7 Udobnost pilota 6 Udobnost putnika N / A Potrošnja N / A Završava 7 Esthetic 6
U korist
- Tup motor
- Neutralni ciklus
- Rafinirana elektronika
- Cijena
Protiv
- Malo šokantne estetike
- Glomazni rezervoar i auspuh
- Vibracije pri velikim okretima
- Quickshifter samo u R verziji
- Sport
- Područje za testiranje
- Suzuki
- Suzuki gsx-r1000
Tehnički list - Suzuki GSX-R1000 2017
Suzuki gsx-r1000 | Suzuki GSX-R1000R | ||
---|---|---|---|
Motor | |||
Momak | Redni četverocilindrični, tečno hlađen, DOCH | Redni četverocilindrični, tečno hlađen, DOCH | |
Displacement | 999, 8 cc | 999, 8 cc | |
Maksimalna snaga | 202 hp | 202 hp | |
Maksimalni obrtni moment | 117,6 Nm | 117,6 Nm | |
Provrt x hod | 76.0x55.1 | 76.0x55.1 | |
Omjer kompresije | 13, 2:1 | 13, 2:1 | |
Konačni prijenos | Lanac | Lanac | |
Kvačilo | Multi-disk u uljnoj kupki | Multi-disk u uljnoj kupki | |
Dio ciklusa | |||
Prednje ogibljenje | Showa BPF obrnuta viljuška | Obrnuta viljuška pod pritiskomShowa BFF | |
Zadnje ogibljenje | Showa monoshock | Showa Balance Free monoshock | |
Prednji točak | 120 / 70ZR17 | 120 / 70ZR17 | |
Zadnji točak | 190 / 55ZR17 | 190 / 55ZR17 | |
Prednja kočnica | Dvostruki disk od 320 mm sa Brembo Monoblock čeljustima sa četiri klipa, ABS | Dvostruki disk od 320 mm sa Brembo Monoblock čeljustima sa četiri klipa, ABS sa kočenjem u krivinama | |
Zadnja kočnica | Disk od 220 mm sa Nissin čeljusti sa jednim klipom | Disk od 220 mm sa Nissin čeljusti sa jednim klipom | |
Dimenzije | |||
Udaljenost između osa | 1.425 mm | 1.425 mm | |
Klirens od tla | 130 mm | 130 mm | |
Ukupna dužina | 2.075 mm | 2.075 mm | |
Ukupna širina | 710 mm | 710 mm | |
Ukupna visina | 1.150 mm | 1.150 mm | |
Visina sjedala | 825 mm | 825 mm | |
Težina praznog vozila | 202 kg | 203 kg | |
Kapacitet rezervoara | 16 litara | 16 litara | |
Cijena | 18.899 € | 20.999 € |
Bilješka:
Troškovi prisustvovanja prezentaciji Suzuki gsx-r1000 je preuzeo Suzuki. Za više informacija pogledajte našu politiku odnosa sa kompanijom.
The korišćena oprema Tokom testa to je bilo: kaciga HJC R-PHA 11, Alpinestars S-MX Plus čizme, Knox Handroid rukavice, AG10 Moto odijelo po mjeri i Knox Jacob Sport potkošulja.
Podijeli Testirali smo Suzuki GSX-R1000 i GSX-R1000R, najbolji Gixxer u istoriji u dva vrlo začinjena okusa
Teme
Preporučuje se:
Testirali smo Dunlop SportSmart Mk3: hipersport ulične gume sa vrlo dobrim performansama na stazi
Vječno pitanje: Koje gume da stavim na svoj motocikl? Odgovor je jednostavan: zavisi. Da biste odlučili koja guma odgovara vašim potrebama, morate biti
Testirali smo Voge 500DS: vrlo kompletan trail bicikl za licencu A2 po cijeni rušenja
Voge 500DS 2020, test: sve informacije, službeni podaci, utisci vožnje, fotografije, galerija i tehnički list
Testirali smo Ducati Multistrada 1260 S, sportsku maksi šinu tehnološki napredniju i efikasniju nego ikada
Ducati Multistrada 1260 S 2018 test: sve informacije, podaci, utisci vožnje, tehnički list, fotografije i galerija
Testirali smo Icon Airflite: kacigu s vrlo neupadljivom futurističkom estetikom po razumnoj cijeni
Icon Airflite kaciga: sve štampe, službeni podaci, utisci vožnje, fotografije, ocjene i galerija
Testirali smo BMW C 400 X, srednji, ali vrlo tehnološki skuter za manje od 7.000 eura
BMW C 400 X 2018 test: svi zvanični podaci, utisci vožnje, fotografije, galerija, evaluacija i tehnički list