Sadržaj:

Yamaha XTZ 750 Super Ténéré, mit koji je dominirao na Paris-Dakar tokom 90-ih
Yamaha XTZ 750 Super Ténéré, mit koji je dominirao na Paris-Dakar tokom 90-ih

Video: Yamaha XTZ 750 Super Ténéré, mit koji je dominirao na Paris-Dakar tokom 90-ih

Video: Yamaha XTZ 750 Super Ténéré, mit koji je dominirao na Paris-Dakar tokom 90-ih
Video: YAMAHA SUPER TENERE 750 / 850 PARIGI DAKAR 2024, Marš
Anonim

Istorija relija Pariz-Dakar je uzbudljiva, ide dug put. Iako je u svojim ranim godinama najteži test na svijetu bio usko vezan za nastanak i uspjeh bavarskih motocikala i njihovog bokser motora, kao što smo vam već rekli, protagonizam naredne decenije čuvenog relija putovao bi u Japan i Francusku u rukama Yamaha.

Devedesete bi bile vezane za mit koji je japanski brend stvorio Yamaha XTZ 750 Super Ténéré serija i njene trkaće varijante, i njen najharizmatičniji pilot: mlad Stephane peterhansel prije nego što je postao 'Monsieur Dakar'. Podvig postignut velikim dijelom zahvaljujući podršci Yamahe Motor France i njenog trkačkog odjela koji je u potpunosti posvećen najtežem testu na svijetu.

Početak, kraj 80-ih

squad-yamaha-france
squad-yamaha-france

Bilo je to 1987. kada je, koristeći prednost povlačenja BMW-a godinu dana ranije, japanski brend počeo da žvaće uzastopne pobjede koje će ostvariti u narednoj deceniji. U Japanu, Yamahin razvojni odjel počeo je raditi te iste godine na osvjetljavanju trkačke mašine koja bi promijenila krajolik unutar i van konkurencije, ali posebno za takmiči se i pobjeđuje 1988.

Pre nego što su 1991. godine prvi put okrunjeni šampionom, Super Ténéré je osvojio tri uzastopna druga mesta: 1988., 1989. i 1990. Potonje sa Špancem Carlosom Masom

Ta mašina je bila Yamaha YZE750 Ténéré, mitsko danas 0W93. Priča je bila u toku sa osam 0W93 mašina koje su bile spremne za početak iste godine, podeljenih između francuske ekipe Sonauto, italijanske Belgarde i španskog Yamaha Camper tima sa Carlosom Masom. Pokretao ga je motor jedan cilindar od 753 cc i pet ventila sa tečnim hlađenjem, 158 kg težine i 53 litra goriva.

Image
Image

Iako novorođenče nije uspjelo osvojiti titulu prvi put, već je ukazivala na načine. Jedan od Italijana, Franco Picco završio bi drugi iste godine. Sljedeće, 1989., Picco će se vratiti kako bi izveo sjajan nastup i završio na drugom mjestu, ovaj put s evolucijom 0W94, poboljšani model, dijelom, s razvojem proizvodnog modela koji je Yamaha objavila iste godine, Yamaha XTZ 750 Super Ténéré.

Yamaha XTZ 750 Super Ténéré, serijski model

Serijski model predstavljen je u jesen 1988 Sajam motocikala u Parizu, bio je u proizvodnji samo pet godina: od 1989 do 1994. Za razliku od modela Dakar, motor zadužen za njegovo kretanje bi bio a twin cylinder u skladu sa 5 ventila po cilindru i 749 cc sa snagom od 69 KS i tečno hlađenje.

Sa ovim iznutricama, Yamaha XTZ 750 Super Ténéré mogla je dostići maksimalnu brzinu od oko 190 km/h, imala je CDI paljenje i petostepeni menjač. U dijelu ovjesa montirao je viljušku sa 235 mm hoda i stražnji mono amortizer sa 215 mm hoda. Dio kočnica bio je povjeren prednjem dvostrukom disku od 245 mm i stražnjem od 236 mm, postavljenim na kotače od 21, odnosno 17 inča.

Sa suverenima 203 kilograma težine suha i kapacitet za punjenje 26 litara goriva, nije iznenađujuće da se Super Ténéré pojavio kao lider u sektoru staza, uz dozvolu Honde XRV 750 Africa Twin. Njegove brojke su kasnije pomogle da se ojača era staza sa manjim pomacima, ali to je druga priča.

Divne 90-e za Yahamu

Peterhansel 1991
Peterhansel 1991

Vraćajući se trci uspjehu u Parizu-Dakaru na Super Ténéréu, 90-e bi se ponovo inaugurirale na drugu stepenicu postolja. Ovoga puta drugoplasirani motocikl vozio bi Španac Carlos Mas, to je bila još jedna evoluirana verzija koja je bila kockasta 802 cc.

Stephane Peterhansel i Super Ténéré bi podijelili pobjedu na Paris-Dakaru 1991., 1992., 1993., 1995., 1997. i 1998. godine, akumulirajući šest titula i dodajući 33 etapne pobjede u tom periodu

Sljedeće godine, 1991. bila bi prekretnica za marku, model i mladog francuskog nacionalnog prvaka u endurou Stephane peterhansel. Od tada, Peterhansel će uspostaviti princip hegemonije koja se mnogo godina kasnije proteže čak i na četiri točka i zbog čega je konačno dobio nadimak.

Peterhansel 1991
Peterhansel 1991

Sa drugom verzijom nešto naprednijom od one koju je pilotirao Mas, Yamaha je preuzela kontrolu nad puna postolja 1991 a Peterhansel je dodao pobjedu za marku nastavke. Pobjeda koju je ponovio 1992., 1993., 1995., 1997. i 1998. godine, akumulirajući tako šest titula i dodao ukupno 33 etapne pobjede. Zvijer iz pustinje.

Pobjede '92. i '93. bile su obnovljene Yamaha YZE850T, isti motocikl kao i prethodni ali sa retuširanim motorom, zapremine podignute na 857 cc za dodatnu isporuku snage i obrtnog momenta.

Orioli 1994
Orioli 1994

1994. godine organizacija događaja promijenila je pravila koja ograničavaju učešće na proizvodnih modela. Uz ovu okolnost, titula te godine bi se promijenila u ruke italijanskog pilota Edija Oriolija na njegovom Cagiva Elefant 900.

Te godine Yamahina matična kompanija u Iwati ukinula je svoj udio u fabrici. Tada je Francuska ušla u igru kada je dirigentsku palicu preuzela francuska podružnica, Yamaha Motor Francuska, koji je predstavio 15 jedinica Yamaha XTZ850R Super Ténéré dvocilindrični serijski motori, dizajnirani i retuširani posebno za reli.

Godine 1995. Peterhansel je osvojio Dakar po četvrti put, pobjedu koju je izmjenio 1996. sa Edijem Oriolijem, ovoga puta za Yamahu na standardnom XTZ 750. Posljednje dvije godine koje su završile posvećenjem Monsier Dakar su bili 1997. i 1998. godine, gdje je Peterhansel ponovo u nizu pobjedom nad Yamaha XTZ850 TRX.

Tako je, skoro deceniju, Yamaha Super Ténéré demonstrirala hegemonističku moć u najekstremnijem testu na svetu, pokazujući veštine koje nisu promakle ljubitelji motocikala, koji su na kraju veka odgovorili sa velikim prihvatanjem. Zauzvrat, Super Ténéré je poklonio svojim vlasnicima pouzdanost Pariz-Dakar.

Preporučuje se: