Sadržaj:

BMW R7 koncept, ultimativni izraz vrhunca Art Decoa na dva točka
BMW R7 koncept, ultimativni izraz vrhunca Art Decoa na dva točka
Anonim

Ispunjeni su 10 godina budući da je istorija dva točka (ali posebno BMW Motorrad) povratila to blago Art deco Šta je Bmw r7. Doslovno je rečeno da je "jedan od najvažnijih, inovativnih i vizuelno zadivljujućih motocikala ikada napravljenih".

Poslije 70 godina izgubljen i zgnječen tokom vremena, prototip je vraćen i bavarska firma je odlučila da vrati svoju slavu finansiranjem pedantne projekat restauracije klasičnog puriste Hansa Keckeisena i Armina Freya, potonjeg zaduženog za oživljavanje njegovog bokserskog srca. Njegova istorija i detalji oporavka su više nego zanimljivi, jer u ovakvom projektu "originalnost nije ograničena samo na izgled".

Odjeci skupog prototipa su ukinuti

Bmw R7 1934 5
Bmw R7 1934 5

Više od sedamdeset godina nosio je fantastične dizajnerske radove Alfred Böning Šta je Bmw r7 dodavanje poteškoća u kutiju. Prototip, koji nikada nije prestao biti prototip, nastao je u vrijeme kada je društvo bilo zaokupljeno trendovima i strujama koje su nastale oko Art Decoa, popularnog dizajnerskog pokreta 1920-ih i 1930-ih koji je drastično utjecao na sve, od dekorativne umjetnosti do arhitekture do grafičkog dizajna i industrijski.

Iako nikada nije stigao u seriju, neke od dizajnerskih karakteristika BMW-a R7 kasnije su pokupljene na drugim modelima kao što su BMW R17 i R5.

Böning je upalio BMW R7 1934 kao primjer velikog dizajnerskog kapaciteta koje je njemačka firma imala, i iako je to bio raskid sa uobičajenim motociklima tog vremena, nikada neće dostići serijsku proizvodnju s obzirom da bi to bilo previše skupo. Međutim, njegove karakteristike i neke karakteristike dizajna, poput vanjskih dekorativnih elemenata, prikupljene su u dva druga modela proizvedena gotovo u isto vrijeme.

Bmw r17
Bmw r17

Oni modeli koji su dobili odjeke fantastičnog dizajna Böningovog umjetničkog djela bili su također skupi 1935 BMW R17, koji pije direktno iz nje, i to najjednostavniji 1936 BMW R5.

Bmw r5
Bmw r5

Sa svoje strane, BMW R17 iz 1935. bio je u proizvodnji samo za dvije godine, do 1937. Iako je ovo ušlo u seriju, bilo je i vrlo ekskluzivno i skupo (najskuplje tog vremena) i samo 450 jedinica. Pokretao ga je bokser motor od 735 kubika i 33 ks. Sa sličnom tehnologijom, BMW R5 je pokretao drugi motor sa suprotnim cilindrima, ali sa 494 cc i 24 ks snage.

Art Deco remek djelo na dva točka

Bmw R7 1934 7
Bmw R7 1934 7

Integrisani dizajn R7 jasno je pod utjecajem izražajnog svijeta Art Decoa, nečega što je posebno cijenjeno u vanjski ukrasni elementi, ekstravagantno ukrašen istim linije prozirne i tečne koje prolaze kroz bicikl od prednje do zadnje strane, koriste se čak i u blatobran i u teleskopska prednja viljuška, prvi put je ovakvo tehničko rješenje korišteno na motociklu u sprezi sa a šasija štancani čelični tip mosta.

BMW R7 je ugradio pažljive i napredne detalje za svoje vrijeme, kao što je digitalni brzinomjer sa rotirajućim diskom uključenim u sam far, inspirisan prestižnim automobilima tog vremena.

Svojim jedinstvenim dizajnom Böning je želio da izazove stare koncepte usidrene u svijet bicikala, nešto što je jasno postigao sa R7, koji je uključio druge elemente savremenog dizajna na koje smo sada navikli. BMW prototip se oprostio od starih rezervoara za gorivo na šasiji, skrivajući rezervoar za gorivo ispod hromiranog gornjeg poklopca, koji je takođe sadržao merač pritiska ulja i ručnu polugu za upravljanje četvorobrzinskim menjačem sa "H" pozicijama, sličnim onima u automobilima. Elegantno i funkcionalno rješenje.

Detalji
Detalji

Iz tog elegantnog i funkcionalnog pogleda, motor, donji poklopci, poklopci klackalica i bočni poklopci (koji su se mogli ukloniti da bi se pristupilo električnom sistemu) čine vizuelno čistu površinu koja skreće svu pažnju na zadnju osovinu (kojoj je nedostajala klackalica). u zadnji blatobran, podvučen izduvnim cijevima.

Bmw R7 1934 11
Bmw R7 1934 11

Njemački zlatarski rad uključivao je i druge brižljive i napredne detalje za svoje vrijeme, kao što su a digitalni brzinomjer sa rotirajućim diskom koji se nalazi u samom faru i inspirisan dizajnom prestižnih automobila tog vremena. Iza, a pozadinsko osvetljenje Skulpturalnim oblikom i riječju Stop, signalizirao je motocikl, osvjetljavajući ga pri kočenju.

Bmw R7 1934 12
Bmw R7 1934 12

Srce suprotstavljenih cilindara

Bmw R7 1934 10
Bmw R7 1934 10

Ali cijela dizajnerska revolucija R7 nije bila samo u njegovoj estetici, već iu njegovoj novi motor koji je bio okačen o čeličnu konstrukciju tipa mosta, motor M205 / 1. Različit od ostalih motora koliko i sam R7 od svojih savremenika. Novi bokser cooled by zrak od 800 cc Morao je da odvede BMW u novom pravcu, pa je ugradio niz tehničkih rešenja koja su znatno poboljšala performanse u odnosu na motore tog vremena.

Bmw R7 1934 4
Bmw R7 1934 4

Napredak i poboljšanja koja marka ne bi primjenjivala na seriju u drugim modelima do 35 godina kasnije od samog Alfreda Böninga. Rešenja kao što su jednodelna kovana radilica, uklonjive glave klipnjače, jednodelne glave cilindra i glave cilindra i mnoga druga. To su bili komadi koje je R7 izgubio na putu u korist drugih projekata koji su ih pokupili.

Ka svom izvornom autentičnom stanju

Bmw R7 1934 8
Bmw R7 1934 8

Kada se nađe u 2005, od prototipa je ostalo samo 70 posto, također nije bio u dobrom stanju, jer su mnogi od tih dijelova bili teško oštećeni oštećeno korozijom, uzrokovanom pucanjem baterije. Uprkos lošim uslovima, put dalje je bio jasan i BMW Classic Nije dugo trebalo da se da zeleno svjetlo za projekat obnove.

Obnovljeni su četvorostepeni menjač i menjač, a kompletno je preuređen i električni sistem.

Dok Armin frey radio na restauraciji motora, dio projekta koji je dotrajao i neuspjeli ciklus povjeren je Hans keckeisen, za koje se „originalnost ne svodi samo na izgled, već i na pravilan izbor materijala i izrade, vodeći računa o tradicionalnim tehnikama proizvodnje za postizanje autentičnog originalnog stanja“.

Bmw R7 1934 3
Bmw R7 1934 3

bilo je potrebno dosta rada od strane Hansa Keckeisena da bi konstrukcija povratila uslove da ponovo može da podrži motor

Motocikl je potpuno rastavljen kako bi se vidjelo šta bi Keckeisen i Frey trebali ponovo napraviti, čemu je svakako pomogla i uvelike pomogla činjenica da je BMW pronašao originalni planovi Böningovog R7 dizajna u istorijskoj arhivi brenda.

Motor je bio jako korodiran i ne samo da su neki dijelovi morali biti pronađeni, Frey je morao i druge da prepravi u svojoj radionici. Obnovljeni su četvorostepeni menjač i menjač, a kompletno je preuređen i električni sistem.

Bmw R7 1934 9
Bmw R7 1934 9

Izduvni sistem, točkove, prednji branik, dugmad ili zadnje svetlo je rekonstruisao Hans Keckeisen na osnovu slika i planova koje je obezbedio BMW. Ostali metalni dijelovi koji su bili prisutni bili su u lošem stanju i Hansa Keckeisena je bilo potrebno dosta rada da bi konstrukcija povratila uslove kako bi ponovo mogla držati motor.

Poslije dvije godine Naporan rad, sa rezervnim dijelovima, prerađenim dijelovima i nekoliko slojeva originalne crne boje, BMW R7 je konačno povratio svoje srce i sve sjaj njegovog umetničkog imidža.

Vraćen u život i stavljen na put, ponosni Hans Keckeisen bi ga ponovo pokrenuo na svojim komandama. Motocikl se otkotrljao bez problema i danas je izložen u BMW muzej za uživanje svih zaljubljenika u klasične motocikle i umjetnost općenito.

Preporučuje se: