Sadržaj:

Piaggio ide na struju sa Wi-Bike, hoće li bicikl zamijeniti motocikl u gradovima?
Piaggio ide na struju sa Wi-Bike, hoće li bicikl zamijeniti motocikl u gradovima?

Video: Piaggio ide na struju sa Wi-Bike, hoće li bicikl zamijeniti motocikl u gradovima?

Video: Piaggio ide na struju sa Wi-Bike, hoće li bicikl zamijeniti motocikl u gradovima?
Video: BAKA PRASE POLUDEO ZBOG ANJINOG STORIJA 2024, Marš
Anonim

Šetajući kroz ogromne EICMA objekte u Milanu, naišli smo Lorenzo Marin, direktor marketinga u Piaggio Spain. Bili smo razgovaramo s njim kako bismo nas upoznali sa nekim od glavnih modela koju je italijanska kompanija donijela na izložbu, ali ono što mi je tada najviše privuklo pažnju nije baš prelijepi V9 Bobber ili slično, već Piaggiova posvećenost električnoj mobilnosti sa svojim Wi-biciklima.

Tako je, Piaggio je, kao i drugi veliki motociklistički brendovi, ove godine predstavio svoj električni bicikl. Razlika u odnosu na druge opcije je u tome što se Wi-Bike čini realnom opcijom i po dizajnu, funkcionalnosti i, posebno, cijeni. U razgovoru sa Lorenzom (intervju nakon skoka) rekao nam je o ciframa prodaje ovog tipa vozila u zemljama kao što su Nemačka ili Holandija, sa skoro pola miliona prodatih jedinica godišnje u prvom slučaju i 190.000 u drugom. A to je da više nisu one monstruoznosti dizajnirane više za penzionere koji su tražili novi hobi, sada su to atraktivna vozila koja jako pogađaju. Što me je navelo da sebi postavim sledeće pitanje, Hoće li električni bicikl zamijeniti motocikl u gradovima?.

Koje karakteristike imaju?

Uzmimo ovaj Wi-Bike kao predstavnika sektora. Prvo što trebamo znati je da Piaggio ove bicikle nudi u dvije glavne verzije, Active i Comfort, koje također omogućavaju različite konfiguracije da ih prilagode svim vrstama kupaca. Drugim riječima, pokrivamo ukuse koji se kreću od mladih koji najviše vode računa o imidžu do onih koji traže udobnost i svestranost.

Motor je razvio sam Piaggio i ne zavisi od trećih strana kao što su Yamaha ili Bosch, glavni dobavljači pogonskih agregata. Razviti a 250W maksimalne snage koja se prevodi u 50Nm obrtnog momenta. Kao što vjerovatno već znate, ovi bicikli iz pomoć pri pedaliranju gura korisnika do 25 km/h, pri čemu će ovisiti isključivo o svojim nogama.

Do 150 km autonomije i potpune sinhronizacije sa pametnim telefonima

The bateriju isporučuje Samsung i potrebno je oko tri i po sata da se potpuno napuni. Autonomija će ovisiti uglavnom o upotrebi koju mu damo i načinu vožnje koji odaberemo. Govorili bismo o otprilike 150 km u ECO modu, do nešto manje od 100 km u sportskom načinu rada. Takođe, baterija uključuje GPS sistem sa tačnom pozicijom našeg bicikla i to obavještava korisnika u slučaju premještanja.

Uključuje a instrument tabla koja se može skinuti koji radi kao ključ (da otežava krađu) koji radi sinkronizirano s našim pametnim telefonom (i puni ga) kako bi ponudio potpune informacije o brzini, prosječnoj brzini, navigaciji… pa čak i prijavio potrošene kalorije.

Ostale komponente koje treba uzeti u obzir je ovjes sa jednim amortizerom poput onog koji smo mogli vidjeti u Cannondaleu, NuVinci transmisija na kaiš (ili Shimano Deore) ili sjedište i ručke od kože.

Sve ovo, i uvek pričamo o tome više premium konfiguracije moguce, znam ići će nešto iznad 3.000 eura.

Da li mogu da odvezu motocikl van grada?

To je nešto što se mnogima možda ne dopada, ali istina je da ovi bicikli jedu zemlju na skokove i granice. I budite oprezni, kada govorimo o putovanjima unutar grada, a ne između njih. Njegov uspjeh u srednjoj Evropi uglavnom je zaslužan za tri stuba:

  • To je čista energija. Već smo vidjeli kako je centar Madrida bio zatvoren za saobraćaj zbog visokog (ekstremno visokog) nivoa zagađenja. Motocikli nisu uključeni, ali to će se dogoditi prije nego kasnije, bez obzira koliko Euro4 mogu zadovoljiti, oni su i dalje motori s unutarnjim izgaranjem. Logično je pomisliti da mnogi stanovnici velikog grada žele da imaju istu slobodu kretanja (ili više) a da ne moraju biti svjesni kvaliteta zraka. Osim toga, za mnoge je jednostavna činjenica kretanja bez zagađenja dovoljno opravdanje.
  • Infrastrukture. Gdje god bicikl trijumfuje, on također uživa veliku infrastrukturu posvećenu prometu istih. Evropska unija je učinila svoj dio kako bi osigurala da sve više gradova učini vožnju biciklom sigurnijim; biciklističke staze, mostovi, autentični međunarodni autoputevi, turističke rute posvuda… Španija, koji uživa u vremenu na kojem zavidi zamrznuta Evropa, može postati raj za bicikliste.
  • U modi je. Da, bilo preko glasnika ili hipstera, bicikl je danas moderno vozilo koji se pojavljuje u glavnim katalozima velikih tekstilnih firmi. Oni koji daju veći značaj imidžu sada se mogu kretati i na biciklu i učiniti ga još jednim elementom svoje odjeće. A ako ni to nije bilo dovoljno usrećuje one kojima je više stalo do zdravlja i kondicije nudeći sve vrste detalja, pa čak i ličnog trenera u obliku aplikacije.

mogu to potvrditi; U Njemačkoj, Austriji, Holandiji ili čak Poljskoj, apsolutno svi imaju bicikl koji u većoj ili manjoj mjeri koriste. Kancelarije kompanija često imaju svoje police za bicikle ili čak zatvorene prostorije na nivou ulice kako bi bile bezbedne uz video nadzor. To će teško pogoditi u Španiji i, uzgred, promovirat će stvaranje novih poslova (prodavnice, radionice, usluge iznajmljivanja, rute…).

Ne sumnjam da će pre ili kasnije počet ćemo ostavljati motocikl za druge vrste putovanja Ili će, u suprotnom, električni motori postati norma u gradskim skuterima i mopedima.

Preporučuje se: