Ducati i njegovi problemi prema Matu Oxleyu
Ducati i njegovi problemi prema Matu Oxleyu

Video: Ducati i njegovi problemi prema Matu Oxleyu

Video: Ducati i njegovi problemi prema Matu Oxleyu
Video: Battle of Castagnaro, 1387 ⚔ How an English mercenary found fame and fortune in Italy ⚔ Documentary 2024, Marš
Anonim

Nakon što je vidio sainete koji su nam postavili Cal Crutchlow i Ducati, koji je prvo rekao da i dalje ide, a sada kaže da ide u drugi tim, postoji više nego razumna sumnja u ono što se dešava u italijanskom timu, ili možda treba reći u trkačkom odjelu italijanske marke. Kada je britanski vozač sredinom jula potvrdio svoj kontinuitet u MotoGP Ducati Corse, mnogi su se zapitali zašto je vozač ostao u tom timu.

Drugi su počeli spekulirati o mogućim poboljšanjima Ducatija za narednu sezonu, pa čak i o mogućim poboljšanjima koja će imati u ostatku ove sezone 2014. Ali čini se da niko nije primijetio članak koji je napisao Mat oxley u Motorsport magazinu i to mislim da vrlo jasno pokazuje šta se dešava u italijanskom timu (barem do sada).

Loris Capirossi, Japan 2007
Loris Capirossi, Japan 2007

Svi smo zapanjeni činjenicom da sa Caseyjem Stonerom na Ducatiju ovo je bilo nenadmašno oružje A s mnogim drugim vozačima pod vašom komandom, to je i dalje motocikl u drugom redu koji nije u stanju da se suprotstavi svemoćnoj Hondi i Yamahi ni jedne i druge nedjelje. U ovoj fazi kursa čini se da je vrlo jasno da je veliki dio izuzetnosti cjeline stavio pilot. Dok se čini da bicikl nije bio tako dobar u rukama drugih vozača.

Gledajući statistiku koju je objavio Mat Oxley, možemo vidjeti da je jedini vozač koji je uspio pobijediti u utrci na Ducatiju osim Australca. Loris Capirossi na Motegi 2007. Ista trijumfalna godina za Stoner sa italijanskim brendom. Od te Capirossijeve pobjede, prošlo je 118 trka a da nije viđena pobeda Ducatija koju je vozio neko drugi osim australskog vozača.

Hayden, Iannone i Dovizioso, San Marino 2013
Hayden, Iannone i Dovizioso, San Marino 2013

Prema Oxleyju u svom članku, do dolaska Luigija Dall’Igne Inženjeri brenda rijetko su stupili na kolo, sve informacije o trkaćem motoru do njih su dolazile kroz niz pisanih izvještaja. Tolika je distanca između inženjera i tima bila da su se prvi osjećali napadnutim kada bi im neko iz tima predložio neke modifikacije njihovog dizajna kako bi bili konkurentniji, bilo da se radi o pilotu ili mehaničaru.

Čini se da je primjer za to da Ducatijev motor koristi zavrtnje u rasponu od sedam do deset milimetara, što prisiljava mehaničare u garaži da nose dobar broj različitih ključeva i prilično ih odlaže u radu. Više od svega zato što je matica sa sedam praktički ista kao i matica sa osam, ali svakoj je potreban drugačiji ključ. I ako moraš rastavljajući deset matica različitih veličina vrlo je lako pogriješiti i gubiti vrijeme.

Nicky Hayden, San Marino 2013
Nicky Hayden, San Marino 2013

Čini se da ovo isključenje dolazi izdaleka, jer čak Casey Stoner je naljutio inženjere dok je hvalio rad mehaničara u kutiji. Podrazumijeva se da su komentari Valentina Rossija u dvije godine koje je proveo u Ducati timu u mnogim slučajevima shvaćeni kao lične uvrede za inženjere. Nešto kao oni političari koji žive u staklenom dvorcu i svako toliko izlaze da nam kažu da je sve u redu dok mi na ulici umiremo od gladi. Ako je taj stav već loš kod političara, zamislite nekoga ko mora dizajnirati mašinu koju drugi koriste i nikada ih ne pita da li ide onako kako oni žele ili očekuju.

Čini se da se sve ovo malo po malo mijenja nakon dolaska Luigija Dall’Igne. I obećanje a novi bicikl za 2015 imalo bi više smisla nego ikad ako je u pitanju rješavanje ovih problema o kojima raspravljaju i vozači i mehaničari tima. Ali dok stiže novi motocikl i rješenje da Ducati ponovo bude ispred zvaničnih japanskih motocikala, vozači prate jedni druge za komandama MotoGP Ducatija kao da su djevojke koje su se žrtvovale zmaj. Hoće li Luigi Dall’Igna biti Ducatijev San Jordi?

Valentino Rossi, Češka Republika 2011
Valentino Rossi, Češka Republika 2011

Ono što mi je jasno je da Ducati od te sezone 2007. izgleda nije pronašao put naprijed da napravi pobjednički motocikl. Prvo je rečeno da je postavljanje šasije problem. Nakon što je motor bio predug i ometao je pilote. Malo kasnije potpisali su ono što se smatralo najboljim pilotom trenutka sa jednim od najboljih inženjera i nisu uspjeli napraviti više od nekoliko smiješnih podijuma dok smo mi ostali raspravljali o tome da li je postavka ili gume one koje bicikl nisu činile konkurentnim.

I pogledaj gde sada nam kažu da su problem dizajneri, da prave motocikle na svoju "loptu" i da ih niko nije u stanju odvesti do vrha postolja. Hoćemo li morati dugo čekati da ponovo pronađemo novog Stonera? Hoće li dizajneri saznati ranije i napraviti nešto što ne mora biti vanzemaljsko da bi ga pokrenuli? Hoće li se umoriti ranije u Bolonji i ubaciti peškir? Jer U Superbikesima ne izgleda da stvari idu baš najbolje kao da ponovo osvojim Svetsko prvenstvo. Iako se na ovom drugom Svjetskom prvenstvu čini da će, čim stigne nova kategorija motocikala, talijanski brend imati puno toga za reći.

Preporučuje se: