Video: Ducati Hypermotard, test (vožnja autoputem i putnički)
2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-10 19:56
Nastavljamo da analiziramo novo Ducati Hypermotard i uživajući u svakoj od njegovih posebnosti. Problem je u tome što je isto kao i sa ljetnim ljubavima, što se kada se vratite u rutinu setite samo divnih trenutaka iz prošlosti i ništa vam ne ostavlja isti dobar ukus neko vreme. Ono što su moderni danas nazvali depresijom nakon odmora.
Danas ćemo se fokusirati na one dosadne stvari, koje imaju mnogo signala, beskrajne trake u svakom smjeru, sve automobile koje možete spojiti i krivine koje izgledaju ravno. Da, bili ste u pravu, danas ćemo putovati kroz divnu (mig) mrežu autoputeva Madrida i njegove nebrojene saobraćajne gužve.
Ducati Hypermotard, vježba autoputeve
Naravno, nije moglo drugačije, nakon točenja goriva i čim smo izašli na prvu dionicu autoputa, već smo se našli u saobraćajnoj gužvi. U svakom slučaju, šta ćemo ako ja vozim svjetlo Ducati Hypermotard koji se kreće između automobila kao da su čunjevi za izmicanje u praktičnom testu. Nikada nisam razumeo te ljude koji te vide u retrovizoru i zatvaraju rupu da ne prođeš, ali nema veze jer smo uz nežno drhtanje kuka već našli još jednu puškarnicu da se provučemo.
Ako se stvari zakomplikuju nema razloga za brigu, upravljač ide preko većine retrovizora, iako sa toliko modernih SUV-ova stvar s vremena na vreme postaje nezgodna i moramo čekati. Za par minuta prolazimo uz pomoćno vozilo zaustavljeno na servisnom putu i tečni smo, povećavamo brzinu i mirnim tempom Ducati Hypermotard dozvoljeno je i pokazuje samo određeni udarac kada idete sa odabranim Sport modom i plinskom linijom.
Najrazumnije je odabrati Touring mode, što je za nešto, a Hyper prestaje da se žali. Održivim tempom, njegovo udobno držanje omogućava da pređu kilometri, ali ako je tempo prekoračio granice, prestaće da bude mesto dobrodošlice kada će se naše putovanje umoriti od primanja vazduha. Ako ćemo preći kilometre najbolje je polako i ne forsirajte, jer se aerodinamička zaštita svodi na šake, podlaktice i donji dio trbuha. Pogotovo u vjetrovitim danima, ako se nosimo s bočnim udarima, sasvim ćemo se poistovjetiti s jedrom za jedrenje na dasci.
Pozivajući se na autonomija Mora se reći da je to jedna od njegovih slabih tačaka. Ovako uska karoserija i set bi bili iznenadjenje ako se u njih smjesti veci rezervoar, moracemo se zadovoljiti sa 16 litara i rezervnim svjedokom da počinje da muči na 170 kilometara od djelimičnog približno. Inače, ne sviđa mi se čep na navoj na rezervoaru, sa bravom i bez šarke, držanje čepa u ruci me ne uvjerava.
U stvarnosti postoji mnogo više kilometara koje se može preći, ali rezerva pati od istog kvara kao na 1199 Panigale (test), pokriva previše litara i protestuje pred grofom. Kako ne volim imati svjetla na komandnoj tabli i obično idem čim se toči gorivo, ulio bih nešto više od 10 litara pri svakoj posjeti dozatoru soka od dinosaura, što nam daje potrošnju od nešto više od pet litara na srećnim tempom.
Nakon što smo se jučer savijali dok nismo bili iscrpljeni, danas ćemo napraviti mali kružni izlet sa zaustavljanjem da jedemo kao duo. Očigledno je da su naša iskustva najviše uvjetovana mentalitetom s kojim se suočavate s njima, pa znajući koliko je ovaj motocikl zabavan na uvrnutim cestama, teško se naviknuti na korištenje na širokom i čistom terenu autoputeva. Ne kažem da se to ne može učiniti, niti da je loš motocikl voziti pravolinijski i stalnim tempom, sve dok ste svjesni šta nosite i riskirate, vrijedi koliko i najviše.
Ducati Hypermotard, prostor za hrabre
Ako govorimo o tome kako uživati u duetu na poleđini Ducati Hypermotard Vrlo je vjerovatno da će se putnik, ako se ne krećemo mirno i ne smirimo vatru koja rasplamsava motociklističke sposobnosti, provozati sa nama samo jednom. Ako je položaj pilota već podignut, položaj putnika na drugom nivou klupe je još mnogo viši. Sama vožnja neravnina sedišta nam pomaže da nađemo udoban oslonac na autoputu i da se malo nagnemo napred da bismo skrenuli vazduh, ali ono iza njega neće delovati tako prijatno.
Istina je da su mekoća sedišta i njegove dimenzije više nego ispravne, zajedno sa ručkama koje su skrivene ispod bočnih poklopaca repa, čine da deluje mirno kada stojite, ali dok ste u pokretu, to je druga priča. Tvoj dio sjedište nije tako horizontalna kao naša, i uzima a zakrivljenost prema gore to vas tjera da padnete naprijed, prisiljavajući vaše držanje da ostane uspravno.
Uspravan položaj sprečava našeg saputnika da dođe do rezervoara da podupre ruke, a ručke su skoro ispod zadnjeg dela, tako da ćemo morati da budemo izuzetno poštovani sa kontrolama kako ne bismo imali grbu. Najbolja stvar je da mi odaberemo Urban mod da ublažimo patnju onih koji su se usudili da sjednu iza nas, a ako se uspijemo suzdržati nije loša opcija putovati zahvaljujući velikoj udaljenosti suspenzija.
Mislim da Ducati nisu previše razmišljali o mogućem saputniku i da su ovaj model odredili za solo uživanje sa sporadične i kratke posjete neke smelosti. To je cijena pobunjenika.
Preporučuje se:
BMW R 1200 RS, test (vožnja autoputem i putnički)
Treći dio testa BMW R 1200 RS u kojem otkrivamo njegovu više turneju stranu na autoputu i u duo vožnji. Detalji
Ducati 899 Panigale, test (vožnja autoputem i putnički)
Mala sestrica Ducatija 1199 Panigale je stigla i imali smo sreću da uživamo u njegovim vrlinama. Iako ga neki kritikuju, to je 100% Ducati
Honda Integra, test (vožnja autoputem i autoputem)
Testirali smo Hondu Integra, motocikl obučen kao skuter koji uključuje drugu generaciju Honda dvostrukog mjenjača, čudo od
Ducati Multistrada 1200 S Touring, test (vožnja autoputem i putnički)
Treći dio Ducati Multistrada 1200 S Touring testa u kojem analiziramo talijanski motocikl na autoputu i na strani suvozača. Slabosti i vrline
Ducati Streetfighter 848, test (vožnja autoputem i putnički)
Ducati Streetfighter 848 stiže na testno područje Motorpasión Moto, jedan od golih modela sa najvećom karizmom koji trenutno postoji na tržištu