Video: Nekada davno postojala je kategorija kraljice koja je bila dosadna
2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-10 19:57
Ove nedjelje vidjeli smo jasan izraz evolucije MotoGP trka koju doživljavamo u posljednje vrijeme. Tri vozača (svi sa službenim motociklom) startaju nakon što se semafor ugasi, niko drugi ih ne može pratiti, između njih samo jednom idu naprijed usred utrke i stignu do cilja sa određenom razlikom između njih. Ovim paragrafom mogli bismo sumirati dobar dio utrka ove i neke druge sezone. Šta se dešava u MotoGP-u?
Gurui MotoGP Svjetskog prvenstva gotovo svake sedmice nam objašnjavaju da je problem u tome kategorija je postala veoma skupa i zato brendovi, malo po malo, napuštaju konkurenciju. Neke opcije se trenutno razmatraju kroz novu regulativu koja bi utrke učinila malo pristupačnijim (a samim tim i atraktivnijim) za brendove. Ali ovaj propis nije tek stigao, niti se čini da su brendovi spremni odustati od svog ugriza plijena kako bi stigli drugi koji ih mogu zasjeniti.
Prošle godine jedan od razmišljajućih glava došao je na ideju da osmisli kategoriju koja im je obećavala vrlo rado i koja bi mogla privući nove proizvođače u kategoriju. Pojavio se CRT, koji bi mogao koristiti serijski izvedene motore na prototipskoj šasiji. Problem je što ovi novi motocikli nisu konkurentni kada se direktno nadmeću protiv MotoGP prototipova. Ali čini se da nedostatak konkurentnosti nije u mehanici ili čistim performansama CRT-a, već je elektronika neophodna za dostizanje nivoa MotoGP-a kratkoročno praktično nedostižno a dugoročno niko ne zna da li će stići (niti se čini da ima dovoljno strpljenja).
Da li MotoGP-u treba nova regulativa? Sigurno da, ali novi propis ne izgleda kao lijek koji spašava kategoriju. Više bih se kladio na potpunu revoluciju na Svjetskom prvenstvu kako bi bio atraktivniji. Videću da li mogu ovo da objasnim. S jedne strane, čini se jasnim da motocikli moraju biti regulirani kako bi bili sličniji jedni drugima. To smo već vidjeli u Moto2 i Moto3 gdje se vještina vozača čini prvo iznad performansi (manje ili više homogenih) motocikala. Na taj način nudimo vrlo zanimljivu emisiju.
Kakav je problem doći do te uredbe koja sve rješava? Opet gledamo u gurue Svjetskog prvenstva da vidimo šta se dešava. S jedne strane je SlingUz svu svoju tehnološku moć, ne želi da vidi svoju nadmoć ograničenu uz gotovo neograničene resurse jedne od najmoćnijih tvornica na planeti. S druge strane je Ducati, da je svojom filozofijom i načinom rada uspio pobijediti golijadu kategorije. Ali njeni ograničeni resursi (u poređenju sa onima japanskog brenda) ga ne čine sklonim da prihvati ograničenja koja bi mogla biti protiv te sopstvene tehničke filozofije. Treća fabrika u svetu, Yamaha Čini se da je ništa od ovoga ne zanima jer joj trenutni status omogućava da se kvalifikuje za svjetsko prvenstvo dokazujući kvalitet svojih motocikala. Iako ih kriza pogađa i u vidu nedostatka sponzora, čini se da su više-manje zadovoljni trenutnom situacijom kakva jeste.
Kakvu nam panoramu ovo ostavlja? Pa ako se stvari ne promene, videćemo sledeće sezone šest službenih motocikala u zvaničnoj fabričkoj opremi. Ostalo šest službenih motocikala u satelitskim timovima i nadamo se a manje-više velika grupa CRT. Problem je u tome što CRT-ovi izgleda nemaju nikakve šanse ni za pobjedu. Motocikli satelitskih timova možda imaju još jednu opciju do pobjede, ali njihov razvoj i performanse su uvijek u drugom planu jer ih veliki brendovi neće favorizirati ispred motocikala zvaničnih timova koji stavljaju mnogo novca na kocku.. Dakle, nadamo se da imamo šest službenih motocikala u službenim timovima koji mogu preuzeti titulu.
Postoje li zanimljive utrke od petnaest ili dvadeset motocikala u kojima postoji samo šest (nadajmo se) s opcijama za pobjedu? Ja tako ne mislim. Šta više sami piloti se brzo demotivišu kada shvate (ako to ranije ne znaju) da im sedlo nije ništa drugo do roštilj i da se "bakalar" unapred deli. Rješenja? Brod uskoro jedino rješenje (ili najbrže) bilo bi odlučiti se za mono-brend svjetsko prvenstvo. Ali ovo, koje je tako dobro funkcionisalo u „malim“razredima, čini se da je teško implementirati u premiju razred.
Neki sistemi bi mogli raditi i Propisi Formule 1 koji zahtijevaju zamrzavanje tehnologije korišteni i jednaki resursi među svim kandidatima. Ali za to je potrebno da brendovi koji trenutno dominiraju Svjetskim prvenstvom daju ruku da zavrnu. Problem je u tome što do danas izgleda da to ne shvataju ako nikome ne dozvolite da igra igru (MotoGP) na kraju možda svi su s druge strane ograde i igraju nešto drugo (Superbicikli) dok vam dosadi dominirati kategorijom koja nikoga ne privlači. To prestaje biti zanimljivo sponzorima i gledaocima i na kraju umire.
Preporučuje se:
Moto3, opasna kategorija koja negira da "dok se nešto ozbiljno ne dogodi oni neće naučiti"
U moto sportu, kada želite da prijavite opasan stav u nekoj kategoriji, obično pribegavate onom „dok se nešto ozbiljno ne dogodi
Pogledajte ovaj spektakularni duel TT Zero i ponovite ono od čega je elektrika dosadna, ako možete
Dosadni električni motocikli. Pogledajte ovaj TT Zero duel i ponovite ga, ako možete
Ovo je Bandu, Frankensteinov kafe trkač koji je nekada bio Monster 750
XTR Pepo je to ponovo uradio, obilježili su vrlo moderan cafe racer sa zakrpama puno Ducatija
Istina koja zapravo nije postojala, zar ne?
Pojašnjavamo otkrivajuće činjenice o fotografiji na kojoj su Kevin Schwantz i Ron Haslam navodno zamijenili svoje motocikle u Spa, 1989
Moto2 je konačno stigao, kategorija koja zamjenjuje 250 cc
Štafeta za klasu 250cc je konačno stigla. Dobrodošli moto2! Sa moje lične tačke gledišta, to je bila pozitivna i neophodna evolucija: iako