BSA Bantam 125, uslužni pijetao naslijeđen iz Njemačke
BSA Bantam 125, uslužni pijetao naslijeđen iz Njemačke

Video: BSA Bantam 125, uslužni pijetao naslijeđen iz Njemačke

Video: BSA Bantam 125, uslužni pijetao naslijeđen iz Njemačke
Video: 1950 BSA Bantam D1 | 2 Stroke 125 cc Vintage Motorcycle 2024, Marš
Anonim

Danas ćemo krenuti na izlet u prošlost ovih koji mi se jako sviđaju. Konkretno, mi ćemo malo istražiti historiju BSA Bantam, motocikl koji je nakon Drugog svjetskog rata motorizirao dobar dio Evrope, samo dio kojeg nije bilo na Vespi. Naravno, iza ovog bestselera, od kojeg je prema nekim izvorima proizvedeno gotovo pola miliona primjeraka, krije se povijest obrnutog inženjeringa i ratnog plijena od strane pobjednika.

Prije svega moramo pogledati DKW, njemački brend koji je tridesetih godina dvadesetog vijeka dominirao konkurencijom tog vremena sa svojim snažnim dvocilindričnim motorima od 250 ccm i kompresorom. Kao rezultat sve ove tehnologije i odličnog trkačkog odjela, početkom 1930-ih, predstavio je motocikl od 123 ccm s jednocilindričnim dvotaktnim motorom i trobrzinskim mjenjačem integriranim u kućište radilice. The DKW RT125.

DKW RT125
DKW RT125

Jednostavnost dizajna i njegova efikasnost ubrzo su privukli pažnju njemačke vojske (koja se pripremala za Drugi svjetski rat) i odmah je prihvaćen kao motocikl poštanske službe Wehrmachta. Dijeljenje garaže sa BMW-ima koji su vremenom postali toliko poznati.

Naravno, otkako su Nijemci izgubili Drugi svjetski rat, britanska vojska je stavila u ruke svu tehnologiju koju je mogla pronaći, a među tom tehnologijom su bile crteži DKW RT125. Sjevernoamerička vojska je odvela aeronautičke inženjere koji su kasnije odveli čovjeka na Mjesec. Rusi su uzeli i neke mrvice njemačke tehnologije. No, vratimo se u Englesku, u BSA i nacrte za ovaj novi bicikl.

Na kraju Drugog svetskog rata BSA (Birmingham Small Arms) morao je da obnovi vojne napore koje je do sada činio proizvodnjom oružja i bicikala za lansiranje zajedno sa padobrancima. Iako tokom rata kompanija nije sjedila na lovorikama, od tada 1943. kupio je Ariel, a 1944. Sunbeam (oba motocikla) Ovi potezi su ih učinili vodećom britanskom industrijom. Tako da zamišljam da su, kada se vojska vratila u Britaniju s plijenom zarobljenim od nacističke Njemačke, šefovi BSA pogledali nacrte DKW-a i brzo prionuli poslu.

BSA Bantam D3
BSA Bantam D3

Kao u Njemačkoj, motocikl brzo je primljen u britansku poštansku službu (tako se osigurava dobro tržište). Među građanima, BSA Bantam D1 (tako se zvao) više od svega jer je to bio jednostavan motocikl, lak za održavanje i relativno jeftin u poređenju sa četverotaktnim čudovištima koje su proizvodile druge britanske marke. Za 60 funti mogli ste dobiti jedan od ovih BSA, što je otprilike bila plata za dva mjeseca rada.

Pedesetih godina zapremina se povećala na 150 cc i konačno na 175 cc. Krajem šezdesetih došao je mjenjač sa četiri brzine. Šasija je takođe evoluirala tokom vremena, prelazeći od originalne krute šasije preko klipnih amortizera bez klackalice, do konvencionalnih zamašnih krakova sa amortizerima.

U ovom trenutku DKW RT125 je takođe proizveden u SAD, pod robnom markom Harley Davidson. U SSSR-u se proizvodio pod imenom Moskva a u Japanu Yamaha YAI (crveni zmaj) napravljen nakon rata imao je upadljivu sličnost sa ovim biciklom. Čak iu Istočna Njemačka DKW je nastavio da se proizvodi pod tim brendom IFA i sa preovlađujućim standardima industrijske proizvodnje iza Gvozdene zavese.

BSA Bantam D7
BSA Bantam D7

Vjerovali ili ne, model je ažuriran sve do prestanka proizvodnje 1971. godine. U tom trenutku neki izvori kažu da Proizvedeno je 250.000 jedinica a drugi govore o 500.000. Kako god bilo, BSA Bantam je zaslužio svoje mjesto u istoriji motocikala koji su pokrenuli Evropu nakon rata. Pogledajmo koliko motocikala može ostati u proizvodnji više od trideset godina uz nekoliko (nekoliko) mehaničkih ažuriranja.

Evo nekoliko video zapisa koji će vam dati predstavu o tome kako to ide BSA Bantam.

Preporučuje se: