Sadržaj:

Ducati 1199 Panigale S, test (krivi put i krug)
Ducati 1199 Panigale S, test (krivi put i krug)

Video: Ducati 1199 Panigale S, test (krivi put i krug)

Video: Ducati 1199 Panigale S, test (krivi put i krug)
Video: Дали прокатиться на ЛЮТОЙ СПОРТУХЕ Ducati Panigale 1199s 2024, Marš
Anonim

Napustili smo neugledne autoputeve i krenuli dalje konvencionalnim putevima, i sad odjednom više nije vruće. Fokusirani ste na uživanje tehničko čudo šta je ovo motocikl i shvatiš kako se stvari razvijaju. Jedan od prvih Yamaha R6 karburatora sa svojih mršavih 100 konjskih snaga bilo je teže nositi od ovog Ducatija 1199 Panigale S koji je proizvodio skoro duplo više.

Što se tiče sportskog duha Teško mi je naći ali Na ovom motociklu, ubrzanje i oporavak su brutalni, kapacitet kočenja je isti, a šasija se ponaša izuzetno poslušno, uz pomoć Öhlins amortizer upravljanja. Na moju sreću, nisam imao priliku da uđe ABS performans, već kombinovano kočenjeRadi odlično, toliko da se čini da ne radi, ali u stvarnosti ono što radi je sprječavanje pretjeranog prijenosa težine u vrijeme sidrenja.

Ducati 1199 Panigale S: dosta predrasuda

Ducati 1199 Panigale S
Ducati 1199 Panigale S

Dugačke ravne se krivudaju, i dok krećemo prema luci La Cruz Verde prolazimo kroz luku Galapagar gdje nam široke krivine na njenom početku daju priliku da upoznamo staloženost i samopouzdanje šta donosi ovaj bicikl. Draw odlučno održavajući otvorena gasna pesnica To je pravo orgazmično iskustvo, a motor ne prestaje čak ni kao blizanac. Predrasuda da se dvocilindrični motori ne rastežu je prošlost, jasno je da oni ne dosežu do ziliona okretaja četiri u nizu, već u motoru koji odlučno gura sa tako širokim korisnim raspon okretaja, Kakva je razlika što morate promijeniti na 10.500 o/min?.

Razgovaramo kao što sam rekao prije motora twin cylinder masovno proizvedeno najmoćniji ikada, ali posao koji su obavili u Borgo Panigaleu ide dalje od proizvodnje tone konjskih snaga, a da pri pokušaju ne ispadnu kurlice. Elektronsko ubrizgavanje radi neprimjetno, a gas prenosi vaše želje na zadnji točak kao da radi telekinezom. Naglo na izlasku iz krivina ne postoji osim ako je ne tražite namjerno i dok naborate uvo od odluke o tome Ducati 1199 Panigale S Bolje da imate prostor ispred sebe ili da budete vrlo jasni šta radite jer puca naprijed kao dragster.

Ducati 1199 Panigale S
Ducati 1199 Panigale S

Nešto kasnije nailazimo na vrlo hardcore klubove u kojima moramo odlučno stati a da se motocikl ne pokvari najmanji. Ostalo mi je ojiplático šta malo tvrdoglav što je kada idete u krivine sa još uključenim kočnicama i napadate vrh, on samo pada prema unutra i omogućava vam da nastavite vršiti pritisak na kočnice. The agilnost s kojim se putuje od početka krivine do izlaska je šokantno, možete ga pomicati kao da ste postavljeni na metlu, a nedostaje mu velika inercija koja vas tjera da budete motor tako velike zapremine. Još jedan razbijen mit, blizanci nisu nespretni.

Završili smo prvu luku i nakratko ušli u grad. Sada je stvarno vruće nakon znojenja na komandama ove smeđe zvijeri i kada morate napraviti par zaustavljanja u gradu sa motorom na 100 stepeni Celzijusa, osjećate kako vam krv isparava i razmišljate o pronalaženju prokletog inženjera koji je to odlučio izduvna orijentacija bilo je prikladno. Laz nije, mozda zimi ide u prilog, ali s obzirom da je ovaj motocikl za sta jeste a ne da se vrti okolo i radi sitnice, nije kul da imate zmaja koji diše vatru svaki skočni zglob. Hajdemo odavde, dosadno mi je raditi highlights.

Ducati 1199 Panigale S: daj mi još

Ducati 1199 Panigale S
Ducati 1199 Panigale S

Ali hej, vraćamo se uz uspon i shvatite snagu motora da možete ući u treće mjesto bez promjene osim u vrlo uskim krivinama. Istezanje iznad 8,000 krugova Već ste daleko premašili zakonske granice, tako da ima dosta motora. U slučaju dostizanja vrlo uskih krivina i trošite na spuštanje brzina, ne brinite, kvačilo protiv odskoka radi odlično i ako niste navikli na zadržavanje velikih motora s dva cilindra ne brinite možete podesiti EBC (kontrolu kočnice motora) u kompjuteru koji reguliše otvaranje retencionih klapni za ublažavanje motorne kočnice.

Naći ćete samo smetnje u svom zen stanju uživajući u ovome Ducati 1199 Panigale S, strašne udarne rupe koje će vas vratiti u surovu stvarnost i možete samo pomisliti da bih volio da uđete u krug sa ovim motociklom, gdje počinje sumot. Stižemo do vrha Zelenog krsta brže nego što se očekivalo, ljudi se vraćaju na bicikl dok ti ideš po Vodoliju i stojiš tamo i izgledaš kao da je to najljepša žena koju si ikada vidio. I sada kada ste je pozvali, uspeli ste da imate sastanak sa njom, pozvali ste je na večeru i ona je ušla u vaš auto, vreme je da krenete u ubistvo. U tvom krugu ili u mom dušo?

Ducati 1199 Panigale S
Ducati 1199 Panigale S

Prekrasan, crn i hrapav gladak asfalt je sve što je ovom biciklu potrebno da biste uživali kao nikada prije. Sve vaše bolesti nestaju i vas dvoje ste sami, zajedno, plešete uz zvukove krivina koje čine partituru numere. Ubrzaš jako i bolje da ne brojiš "hiljadu jedan, hiljadu dve, hiljadu tri" pre kočenja jer dolazite vrlo brzo do sljedeće krivine zahvaljujući koliko brzo ova dukatona i njena savršeno proučavane geometrije sa tom veoma dugačkom zamašnom rukom koja ne dozvoljava svu raspoloživu vuču da pobegne ni na trenutak.

Kada smo došli do jakog kočenja prešli smo sa kočenja jednim prstom kao na cesti, na kočenje sa dva i ne štedeći više margine nego što je potrebno da ne uništimo ovog prelijepog Italijana. Bilješke poput viljuška stvara sav svoj način forme veoma mekan a vodoravno postavljen amortizer drži ljuljaška zaglavljena za tlo kao da je auto to je Scalextric. Šasija je toliko plemenita i ponaša se tako neutralno da možete dodirnuti koleno čak i ako idete vrlo sporo, ali u stvarnosti u brzim zavojima vas to ne tjera da tražite treću tačku oslonca osim ako ne želite da se pokažete, jer ima kapacitet nagiba tako postojano da se brzi zavoji mogu pratiti bez sedla, samo da malo visi i pušta je da radi prljavi posao.

Ducati 1199 Panigale S
Ducati 1199 Panigale S

Kada dođe vrijeme za ponovno otvaranje plina, nastavljamo otkrivati dobrota celine, oni su postigli ono što je sigurno najbolja postavka za sportski serijski motocikl koji sam ikada vidio. The distribucija težine je uravnotežena 50% između prednjeg i zadnjeg, ali imajući centar gravitacije tako blizu motora i tako daleko naprijed čini se da se vozite na prednjem kotaču i da se povinuje svakoj želji koja vam prođe kroz glavu bez ikakvih pitanja. The promjene smjera su gotovo trenutne i bez ikakvog zaprepaštenja, osim kada preveliki zamah prouzrokuje da prednji točak i amortizer upravljača oslabe Öhlins preduzeti akciju.

Očigledno tvoji zglobovi će patiti na uskim polu-upravljačima tako da je vrijeme da se vratite i napravite nekoliko istezanja. Morate biti u formi da biste se mogli prijaviti na ove motocikle.

Nastavlja se…

Duboko cijenimo gostoprimstvo Santiago Mangas at krug FK1 i njegove prostorije za fotografisanje i video snimke, kao i prijem Miguelona, menadžera staze. Moram također zahvaliti gospodinu Morrilluu što mi je pomogao oko fotografija i videa.

Preporučuje se: