Motociklizam 2012, od ekonomske krize do moralne krize
Motociklizam 2012, od ekonomske krize do moralne krize

Video: Motociklizam 2012, od ekonomske krize do moralne krize

Video: Motociklizam 2012, od ekonomske krize do moralne krize
Video: ZEITGEIST: MOVING FORWARD | OFFICIAL RELEASE | 2011 2024, Marš
Anonim

Nikad nisam mislio da će doći do ovakve situacije, ili barem ne tako brzo. Posljednjih godina vidjeli smo kako je, neminovno, vrhunac brzih motociklizama pao žrtvom ekonomske krize ili, zašto ne reći, lošeg upravljanja. Troškovi učešća su rasli do brojki koje ne mogu pretpostaviti glavni brendovi kao što su Suzuki ili Kawasaki, a put novih propisa ukazuje na budući MotoCRT, a ne na GP. Uprkos tome, postoji nešto što me boli i brine više od tehnologije i kompanija: piloti. Vježbu iskrenosti, moderni svijet motociklizma pokazuje istu humanost kao i golman modne stranice (Izvinite na generalizaciji, već znam da je Iker dobar).

Kada sam stvarno počeo da shvatam Grand Prix I imati istinsku strast prema trkama, sve u vezi s tim je bilo jednostavno nevjerovatno. U nedjelju ste mogli vidjeti uzbudljive bitke Honde oslikanih Repsolom ljudi uzdignuti do božanstava. Ljudi koji su prošli nezamislivi filter da bi stigli tamo, do vrha, do neba brzine. Nije bilo važno da li su trčali u dva popodne ili u šest ujutru, što bi, server, podesilo jedan, dva ili tri alarma ako je bilo potrebno da, između jecaja i klimanja, vide moje heroje.

Za njih je sve vredelo. do Don Dinero je počeo da dobija na značaju. I ne mislim da se to desilo sada, tokom godina, već da je iz mog ličnog iskustva bilo u poslednjoj deceniji kada sam bolje upoznao šupu koja je sastavljena. Motociklizam je skup sport, veoma skup. Iako je bilo lijepo pomisliti da postoje ljudi koji su, zahvaljujući brutalnim naporima i urođenom talentu, mogli doći do kraljice klase. Iluzija da je sa nedavnim događajima otišla, govoreći u srebru, u pakao.

Dolazak Moto2 odgovorila je na neodrživu ekonomsku situaciju i bila je zapanjujuće uspješna. Mehanička jednakost počela je da pravi haos, timovi i neki vozači koji su godinama dominirali u srednjoj kategoriji odjednom su se borili da postignu gol. Jesu li odjednom bili gori? Sumnjam. Ekspresni paketi sa pošiljaocem iz Noalea jednostavno su prestali da stižu i o šampionima više nije odlučivao čovjek koji je slušao najbolju ponudu i zabavljao se dijeleći prilike. U Moto2, razlika dolazi od profesionalaca: mehaničara, inženjera, vozača i svih ljudi koji stoje iza projekta za takmičarsku šasiju. Dolazak Moto3 je, međutim, malo drugačiji zbog većeg ili manjeg posvećenost - to mjeri se u evrima - marke koju imate na leđima.

Dorna je dobro prošla, iako obožavatelj voli da vidi više brendova uključenih.

Ubrzo nakon što je CRT debitovao. Ekonomični motori koji teže da budu nova klasa kraljice. Što se tiče brojki, to je još jedan bod za špansku kompaniju. Međutim, kao u Moto2, neko je zaboravio nešto veoma važno.

Shvatio sam u prošlosti Misano Grand Prix. Svi se sjećamo jedinstvene figure Marca Simoncellija, pilota koji je toliko voljen na ovom blogu, ali je postojao detalj koji je bio upadljiv po njegovom odsustvu. A to je da se tih dana navršilo dvije godine od smrti Shoya Tomizawa, taj japanski klinac koji se niotkuda pojavio na čelu klasifikacije kao najbolji primjer promjene koju je Moto2 značio. Nismo zaboravili, ne, Šoja je ostavio svoj život u prokletoj nesreći na tom istom stazu. Bilo bi dobrodošlo da ga odamo počasti ili da napravimo malu prazninu u programu događaja za pilota uz beskonačan osmijeh.

Bio je to, bez sumnje, uzorak nehumanost prvenstva. Nažalost, tretman koji dobijaju piloti se pogoršavalo do te mjere da je postalo jednostavno lutke u službi sjajnih timova.

Prije nego što napišem ove redove, želio sam da prebrojim žrtve i potpise koji su se desili u Moto2 kategoriji tokom našeg prvenstva. Ali vrlo brzo sam se umorio. A stvar je u tome da ti krv proključa kada vidiš da neko ne vodi Svjetsko prvenstvo zato što je jedan od najboljih, već zato što ima dobar snop računa. Mnogi timovi su postali platforme za slobodno vreme za likove sa veoma skupim hobijima, drugi su izbjegli odgovornost i posvetili se tome otpusti svoje pilote kao da su korišćene maramice.

Posljednji primjer je onaj od Claudio Corti. Nisam ti prijatelj. U početku nisam bio u stanju ni da se ocrtam. On je deseti - sa drugim mjestom u Le Mansu - na mreži od 27 vozača, a jučer je saznao da nema tim, da je otpušten. Niko ga nije zvao da mu kaže. Njegovo mjesto će zauzeti Toni € lías, isti onaj koji je, nakon što nije pogodio loptu sa Asparom, raskinuo ugovor i okušao sreću, opet, u MotoGP-u.

Neka niko ne vjeruje da sam se danas probudio u želji da vratim Dornu i po. Ništa bolje nije ni kod Superbikesa, gdje tim Effenbert Liberty Racing pretvorio se u cirkus, u CEV-u ili u britanskim Superbikes - bez sponzora, nema jaza i obično nema plate -.

U današnjem padoku postoji nešto što ne radi dobro. Postoji grupa ljudi koji neprestano troše novac i koji uspijevaju da se motaju unaokolo premećući čips i pretvarajući divnu strast motociklizma u najveći posao.

Postscript: Volim MotoGP, Aspar, Toni Elías, Claudio Corti, Marco Simoncelli, Shoya Tomizawa, Effenbert Liberty, Superbikes i BSB jer, jednostavno volim motociklizam, ali moja ljubav nije slijepa i manje kada postoji neko ko je uništi.

Preporučuje se: