Sadržaj:

Aprilia Shiver 750, test (karakteristike i zanimljivosti)
Aprilia Shiver 750, test (karakteristike i zanimljivosti)

Video: Aprilia Shiver 750, test (karakteristike i zanimljivosti)

Video: Aprilia Shiver 750, test (karakteristike i zanimljivosti)
Video: Aprilia SHIVER 750 2024, Marš
Anonim

Počeli smo sa novim testom ove sedmice. U ovom slučaju i nakon izazova koji sam vam dao prošlog četvrtka, nakon nekoliko nedoumica i one čudne koju smo uspjeli prevariti da je u pitanju Ducati, najbrži je ispravno odgovorio Nacho Mozo. Zaista se radi o Aprilia Shiver 750, koji smo već testirali za vas prije nekoliko godina i koji je obnovljen. Pogledajmo to detaljno.

The Aprilia Shiver 750 nalazi se u komplikovanom segmentu golog srednjeg pomaka. Ovdje bukvalno ima kolača za kraljicu kategorije i direktno ulazi u borbu sa Triumph Street Triple koji smo testirali prije nekoliko sedmica. Aprilia se odvojila od tradicionalnog I kao što ćemo vidjeti, nudi drugačiji proizvod, kako u konceptu tako i u filozofiji. Ali, da li će mu ova razlika ipak omogućiti da se takmiči između vas i vas?

Aprilia Shiver 750: mješovita šasija, minimalistički dizajn

Aprilia Shiver 750
Aprilia Shiver 750

Okvir Aprilia Shiver 750 direktno nasljeđuje znanje stečeno sa svojim terenskim modelima RXV i SXV. U svom gornjem dijelu formira se mrežom čelične cijevi koje su spojene na svaku aluminijsku ploču korištenjem vijaka visoke čvrstoće.

Za ove ploče je takođe pričvršćen podokvir koji se može skinuti, ispod kojih se odvijaju izduvni gasovi. Aluminijumska ljuljačka ima posebnost da pomera amortizer na desnu stranu, omogućavajući izduvnim granama da prolaze kroz središnji dio motocikla prema repu.

Pozivajući se na karoserija, potpuno je minimalistički. Ostavite svu važnost na šasiji i motoru. I rezervoar za gorivo i sjedalo i mali bočni poklopci jedva se spuštaju niz stranice bicikla. Uprkos tome, u dizajnu se vidi evropski štih, posebno na bočnim stranama rezervoara, sa veoma lepim ugaonim oblicima.

Ono što mi se možda nije toliko dopalo je svjetionik. Ako je ostatak motocikla bez presedana i lako prepoznatljiv, prednji dio nije toliko i ima određenu sličnost s onom na Yamahi XJ6 ili Suzuki GSR sagi. Ko je koga kopirao? Šta je prvo bilo kokoška ili jaje? Svi ovi modeli pojavili su se u svojoj prvoj generaciji 2009. godine pa je teško reći…

Aprilia Shiver 750: dvostruki cilindar od 90º i puno tehnologije

Aprilia Shiver 750
Aprilia Shiver 750

Motor od Aprilia Shiver 750 U potpunosti je razvijen od strane talijanskog brenda. To je dvostruki cilindar od 90º koji razvija maksimalnu snagu od 95 KS pri 9.000 krugova i maksimalni obrtni moment od 81 Nm pri 7.000 o/min. Sistem distribucije je miješan pomoću lanca i zupčanika, koji su zaduženi za pomicanje četiri ventila po cilindru koji se pokreću pomoću dvije bregaste osovine. To je isti sistem koji je korišćen u V60 modela Aprilia RSV 1000R i koji omogućava smanjenje dimenzija motora i produženje trajanja distributivnog sistema.

Kao što smo videli u Apriliji Tuono V4 R APRC, Aprilia Shiver 750 montira elektronski gas (Ride-by-Wire). Brzina motora, uključeni stepen prenosa, otvaranje i zatvaranje ventila za gas i relativna brzina, temperatura i atmosferski pritisak uzimaju se u obzir od strane kontrolne jedinice kako bi se odlučilo koje je optimalno otvaranje leptira za gas u svakoj situaciji.

Opet ubrizgavanje nam omogućava tri konfiguracije, ovisno o našim ukusima ili potrebama puta. U ovom slučaju možemo birati između R (kiša), T (Touring) ili S (Sport) načina rada. Kasnije ćemo vidjeti razlike između svakog od njih.

Aprilia Shiver 750: jednostavan, ali kompletan dio ciklusa

Aprilia Shiver 750
Aprilia Shiver 750

Kad god govorimo o biciklističkom dijelu evropskog motocikla (ovjesi, kočnice, felge) znamo da u većini slučajeva neće nas izneveriti. Vrlo je rijetko da naiđemo na motocikl rođen na starom kontinentu koji posustaje u nekim od ovih tačaka, za razliku od svojih japanskih konkurenata, koje je lakše pronaći, ali ovdje.

The Aprilia Shiver 750 je vrlo jednostavna u smislu komponenti svog ciklusnog dijela. Logično je da ako želite proizvod sa konkurentnom konačnom cijenom, ne možete ići na ovjese ili crne nožne kočnice, ali to ne znači da morate štedjeti i staviti ono što vam ostane na dno police u radionica.

The ukosnica je izvrnuta sa šipkama od 43mm i nema nikakvu vrstu regulacije. Iza, the amortizer montiran kako smo rekli u bočnoj poziciji Ima konzolni sistem jer nema karike za svoju progresivnost. Ima podešavanje predopterećenja i produžetka. Obilasci su 120, odnosno 130 mm.

Što se tiče kočnice, ispred on jaše a radijalni zupčanik sa četiri klipa sa diskovima od 320 mm identičnim onima kod Aprilije RSV 1000R i Tuono R i, naravno, metalnim crijevima kao standardom. Iza je čeljust sa jednim klipom, a disk je 240 mm.

Aprilia Shiver 750: kompletna instrument tabla

Aprilia drhti
Aprilia drhti

U Aprilia Shiver 750 ponovo srećemo a veoma kompletna kontrolna tabla, slično kao kod Aprilia Tuono V4 R APRC. Na lijevoj strani imamo analogni brojčanik za brojač okretaja dok nam na desnoj, digitalni ekran pokazuje puno informacija. Iznad njega nekoliko svijetlećih svjedoka koji dovršavaju dva druga koja su potpuno lijevo.

Ako počnemo da pričamo o ovim svjedoci, imamo one normalne koji nam označavaju žmigavce (po jedan za svaku stranu), duga svjetla, upozorenje za prekoračenje brzine (podesivo), neutralno, produženo bočno postolje i ABS svjetlo upozorenja za verzije koje ga imaju, pored upozorenja na unos rezerve (nema indikator nivoa).

Pozivajući se na digitalni ekran, prikazuje uključeni stupanj prijenosa, vrijeme i vanjsku temperaturu, temperaturu motora, odabranu konfiguraciju motora, brzinu i funkcije on-board kompjutera, koje su u svim slučajevima dvostruke (ukupni kilometri, djelomični kilometri, prosječna potrošnja, trenutna, prosječna brzina, maksimalno i vreme rada).

Konačno možemo pristupiti izborniku za konfiguriranje različitih parametara i ako povremeno ušli smo u stazu sa Aprilijom Shiver 750, promijenite vrijeme na vrhu ekrana u a hronometar da uzmete vremena kruga. Ova štoperica ima istoriju koja pohranjuje krugove i možemo je konsultovati kasnije.

Svim funkcijama se upravlja preko dugmeta za mod koji se nalazi na levoj strani, veoma udoban i intuitivan aktivirati.

Ovdje dolazi dio ćaskanja, vrijeme je da zavežete kacigu i započnete “pravi” dio testa. Počeli smo.

Preporučuje se: