Sadržaj:

BMW C 650 GT, test (vožnja po gradu i autoputu)
BMW C 650 GT, test (vožnja po gradu i autoputu)

Video: BMW C 650 GT, test (vožnja po gradu i autoputu)

Video: BMW C 650 GT, test (vožnja po gradu i autoputu)
Video: Одесса. НАЧАЛОСЬ! 2024, Marš
Anonim

Prvi pokreti sa BMW C 650 GT praktično dok stojim, radim ih s krajnjim oprezom. Bicikl je glomazan i takođe ima približno težinu 261 kg savršeno su uočljive. Osim toga, široka platforma nam ne dozvoljava mnogo ekscesa sa nogama pa moramo biti oprezni. Iako brzo se navikneš A njegov kratki radijus okretanja, na primjer, omogućava vam skretanje u vrlo malom prostoru.

Započeli smo naše putovanje kroz centar Madrida i iznenađujuće, čim BMW C 650 GT krene u brzinu, kilogrami nestaju kao magijom. Da me pitate koliko je sada težak, rekao bih ne više od dvije stotine. Dinamički je promjena radikalna i počinjemo se kretati kroz promet s apsolutnom lakoćom.

With 60 hp dostupno na desnoj ruci, ubrzanja su sjajna. Čak morate paziti i na raskrsnice na kojima, na primjer, na izlazu skrećemo za 90 stepeni. Ako otvorimo potpuno ili praktično do kraja, primijetit ćemo kako zadnji točak počinje da klizi cim je asfalt malo pohaban. Da, radi se o skuteru, ali sa nekim snagama koje bi neki jednostavniji motocikli već željeli. Naravno, zvuk koji izlazi iz auspuha je vrlo lagan. Nedostaje mu živaca, loše mlijeko, malo je promukao. Oni će nabubriti da prodaju Akrapovića slip-on koji imaju kao dodatak, uvjeravam vas.

BMW C 650 GT
BMW C 650 GT

The pozicija, kao što smo vidjeli stojeći, jeste vrlo udobno. Tu sam bio, praktički oslonjen na sjedište i naslonjen na leđa, sa skoro potpuno ispruženim nogama, nešto što nije lako s mojom visinom. Okruženje je savršeno kontrolisano i ogledala dosta dobro rade svoj posao, iako su mi u ovom slučaju i zbog moje veličine ruke malo zaklanjale vid.

U sekciji kočnice, više nego dovoljno. Napred vrlo progresivan i udoban. The pozadi ne toliko, jače i morate primijeniti više sile da osjetite da radi i ako pretjerate, primijetit ćete kako ABS ulazi u akciju, možda prerano za moj ukus.

BMW C 650 GT, ko je rekao da skuteri nisu za put?

BMW C 650 GT
BMW C 650 GT

Cesta se čisti i ograničenje brzine od 50 nestaje. Ruta, oko 90 kilometara severno od Madrida, po putevima svih vrsta sa veoma dobrim asfaltom. Ruta, u našem GPS-u i samo fiksno vrijeme dolaska. Kako ćemo tamo stići zavisi od nas.

Nakon malog fotografisanja, vrijeme je da pređemo na brašno. Podižemo električni ekran do otprilike pola puta od komande koja se nalazi na lijevom ananasu tako da kada povećamo brzinu budemo malo zaštićeniji i počinjemo cirkulirati. Od grupe od četiri španska novinara koju smo okupili, ja jedini imam BMW C 650 GT dok ostala tri u to vreme uživaju u Sport modelu.

Dolazimo do prvog kuta i napadam ga oprezno. Ne zaboravljam da sam na skuteru i ne želim da se uplašim na prvu promjenu. Ali iznenađenje brzo postaje veliko kao moj osmeh ispod kacige. Povećavam tempo, i BMW C 650 GT nastavlja da se ponaša kao da skreće pri maloj brzini. Nema pljeskanja, nema pokreta, stabilnost u krivinama je apsolutna. Klanjam se koliko je to ljudski moguće i Ne trljam se ni o šta: ni auspuh, ni postolje, ni stomak kao kod ostalih modela… Jesam li zaista još uvijek na skuteru?

BMW C 650 GT
BMW C 650 GT

Pa da, iako vidim snagu kojom ubrzava na izlasku iz krivina i ja počinjem da mislim da ne, da nije tako skuter kako ga farbaju. A u dijelu kočnica? Pa, sa dovoljno snage da vas zaustavim sa apsolutnom sigurnošću i što je još bolje, nakon intenzivne upotrebe na spustu u kojem sam bio odlučan da uzmem 25 bodova za džep, jedva da sam primijetio pad performansi. Da ako, dodir sa zadnje strane mi se ipak nije dopao. Previše tvrdo i previše netaktično.

Zaustavljamo se s namjerom da prokomentarišemo neke utiske. Stavio sam bočnu nogu i kao magijom, skuter ostaje savršeno zakočen na mjestu. Kakav izum automatske parkirne kočnice! Iako se sve mora reći, malo je nevoljko da siđete ako sami ubacite brzinu ili ručnu kočnicu. Hoće li pasti? Ništa, ništa, sve je stvar vere.

BMW C 650 GT
BMW C 650 GT

The autoput počinje malo dalje, a ja već želim da pokušam kako se ponaša kao čisti GT, sa miljama i miljama ispred nje. Ali to će biti sutra.

Preporučuje se: