Sadržaj:

BMW F800R, test (3/4)
BMW F800R, test (3/4)

Video: BMW F800R, test (3/4)

Video: BMW F800R, test (3/4)
Video: BMW F800R для первого сезона. 2024, Marš
Anonim

Pa ne pada kiša. Ali nije stalo cijelu noć i put je mokar, iako se nadam da će se osušiti kako dan odmiče. Ponovo se oblačim kao Rimljanin, mokri Rimljanin, i vraćamo se na put, ovaj put u društvu Pitbull, jedan od naših čitalaca.

Sada se u laganom ritmu pojavljuju sitnice koje dan ranije nisam primjećivao. Na primjer, pri stalnoj brzini na autoputu, između 120 i 130 km/h markera, motor se okreće na oko 5.000 okretaja, a ručke upravljača prilično vibriraju. Međutim, na stopalima se ništa ne primjećuje, a to ne uključuje gumu na uzengijama. Čini se da montirane protuteže nisu adekvatne.

BMW F800R
BMW F800R

BMW F800R, između krivina

Umočen u brašno, bicikl omogućava lako otkopčavanje. Ovjesi, prilično jednostavni i bez prednje regulacije, dobro rade svoj posao, iako ako počnete igrati na vrhu brojača krugova, gas otvara-zatvara malo pokvare šasiju motocikla. Možda je to više pitanje samopouzdanja, budući da bicikl nije izgubio liniju, ali su se pojavila pomeranja.

U dijelu kočnica nije bilo problema, sa a dobra doza i potencija. Poluga kočnice je podesiva, iako šraf nije ostao u situaciji koja ju je obeležila, već se vratio da bude veoma blizu hvatišta. Kako imam duge prste, vratio sam ga u najdalji položaj i na kraju je ostao fiksiran, ali za srednje situacije ovo rješenje ne radi. Konačno, ako čvrsto stisnete ručicu, ABS djeluje na trenutak, kao da nije bio u stanju da probavi prvi trenutak kočenja.

Ipak, motor veoma dobro reaguje odozdo između 4.000 i 5.000 krugova ima dosta izraženu i dosadnu rupu, mora se naviknuti da ide iznad pola brojača okretaja kako bi istisnuo svu snagu iz motora. Idealna traka za korištenje je između 6.000 i 8.000 krugova, iako pri toj brzini daje osjećaj da se motor pomalo "u žurbi".

BMW F800R
BMW F800R

BMW F800R, suvozač

Idem do sjedišta strahaPozicija je jako dobra, jedna od najboljih koje sam probao za Moto22. Ima dvije bočne ručke, a uzengije su postavljene tako da sa njima formirate gotovo ugao od 90º. Ni u jednom trenutku ne osjetite vibracije motora, a sjedište je široko i udobno. BMW nastavlja da mazi putnike.

Ako se, pak, više volite postaviti u sportskiji položaj, ruke lako dopiru do lažnog rezervoara i mogu vam pomoći pri kočenju. Situacija je tek nešto veća od pilotske, dakle zaštićeni ste od vjetra. Inače, mala kupola koju oprema od samog početka štiti više nego što se čini, usmjeravajući zrak pravo na područje kacige. Ako malo uradiš kornjaču (sakrij glavu) možete putovati bez većih problema po srednjim cijenama. Ako, s druge strane, malo cijenite svoje bodove, trebali biste raditi vježbe da biste imali vrat kao Fernando Alonso.

Pa, nemački motocikl se ne ponaša loše…

Preporučuje se: