Video: Honda VTR 250, test (1/4). Preporođen mit
2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-10 20:00
Prije nekoliko dana imao sam priliku isprobati nova Honda VTR 250. Novo? Od početka je iznenađujuće koliko je nov jer je to motocikl koji smo navikli viđati na ulici. U stvari, saga je počela 1982. sa prvim VT250F. A 1997. je predstavljen prvi VTR sa dizajnom praktično nepromijenjenim u odnosu na motocikl koji sam upravo testirao. Ali osim tog poznatog dizajna, Honda je napravila a napor da se motor ažurira redizajniranjem brojni aspekti ove godine. Zapravo, možemo govoriti o ponovnom rođenju mitskog motocikla, koji je imao vjerne obožavatelje. Otkrićemo motocikl i njegove novitete tokom ovog testa.
U svoje vrijeme to je bio vrlo prodavan motocikl iako je u to vrijeme imao visoku cijenu. Bio je i jeste motocikl cijenjen zbog svoje visoke kvalitete završnih obrada. Nema više za vidjeti dobro opće stanje velikog VTR 250 koji još uvijek kruže našim gradovima. Kvalitet završne obrade je karakteristika Honda motocikala, ali čini se da su neki modeli napravljeni sa posebno maženje. I ovaj mali VTR 250 je jedan od njih.
Honda VTR 250 ima karakteristiku višecevna šasija što biciklu daje vlastitu ličnost (uz dozvolu Ducati Monstera: vizija ovog bicikla me je uvijek podsjećala na njega, što zapravo i nije loša referenca). Komplet označenih krivina rezervoara za gorivo zajedno sa bočnim poklopcima i blatobranom, oba novog računa, daju mu atraktivna slika. To je jedan od onih motocikala koji uvijek privlače pažnju.
Honda VTR 250 pokreće a V-twin motor, što je omogućilo izradu vrlo uskog bicikla. To je V-Twin 90º četvorotaktni motor, sa DOHC distribucijom i tečnim hlađenjem, koji isporučuje 30 konjskih snaga pri 10.500 o/min. U njegovom dizajnu uzeto je u obzir da može pružiti maksimalni mogući obrtni moment pri srednjoj brzini, što rezultira ugodnim i lakim za vožnju motociklom.
Još jedna novina koju Honda VTR 250 ugrađuje u odnosu na svog prethodnika je napredni sistem ubrizgavanja PGM-FI sa 6 senzora, za brz i uglađen odziv gasa, kao i visoku potrošnju goriva. Sve to u kombinaciji sa 5-brzinskim mjenjačem omogućava postizanje više nego izvanredne performanse za mali motocikl. U stvari, performanse su za mene bile jedno od velikih iznenađenja testa, ali ću to kasnije objasniti.
Konačno, ima veliki 2-u-1 auspuh na desnoj strani s prigušivačem koji integrira senzor kisika, predkatalizator i katalizator. Sve ovo osigurava smanjenje sistema katalizatora emisije izduvnih gasova znatno ispod zahtevnih nivoa postavljenih standardom EURO-3. Podsjetimo, upravo je pojava ove uredbe povukla sa španskog tržišta njenu uspješnu prethodnicu, Hondu CBF 250, u vrijeme kada je imala dobar nivo prodaje.
Ukratko, motocikl koji prenosi kvalitetne i dobre završne obrade u svim njegovim komponentama i to jasno pokazuje trud koji je Honda uložila u dizajn ovog motocikla, u principu ekonomičnog urbanog alata. Ajde, pred nama je cijela "razmažena djevojka", mali mehanički dragulj.
Hajdemo na to i vidjeti kako će se ponašati mala Honda VTR 250 … ali to je tako Objasniću ti to sutra.
Preporučuje se:
Honda VTR 250, test (4/4). Konačna ocjena i tehničke karakteristike
Honda VTR 250 je goli motocikl male zapremine koji odiše kvalitetom i dobrim završetkom u svim svojim detaljima. Tokom ove sedmice vršili smo pregled
Honda VTR 250, test (3/4). Neverovatan motocikl
Priznajem da su moja očekivanja od testa na cesti Honda VTR 250 bila vrlo ograničena. Mislio sam da 250 kubika i 30 konja neće
Honda VTR 250, test (2/4). Anti-skuter
Posljednjih godina gradovi su postali teritorija kojom dominiraju skuteri. Skuteri su se dosta poboljšali i za mnoge vozače su postali
Honda VTR 250 2009
Ovaj mali japanski dragulj se vratio na tržište nakon nekoliko godina odsustva. Iako je trenutno tržište azijsko i za njega je to reklama koju možete vidjeti
Honda VTR 250 2009 za 4.699 evra
Prije otprilike deset godina, Honda je lansirala VTR 250, motocikl čija je pojava neizbježno podsjećala na Ducati Monster i koji je stajao kao