Yamaha YBR 125 Classic SP, test (1/4)
Yamaha YBR 125 Classic SP, test (1/4)

Video: Yamaha YBR 125 Classic SP, test (1/4)

Video: Yamaha YBR 125 Classic SP, test (1/4)
Video: Honda CG 125s special edition v.s yamaha ybr 125 2024, Marš
Anonim

Kriza je svima na usnama, a motocikli poput ovog koji danas testiramo nesumnjivo su jedna od najboljih opcija za one koji traže rješenje za gradski saobraćaj bez previše trošenja u kupovini iu njegovom naknadnom održavanju.

To nije 125 skuter kao što mislite, već YBR 125 SP Classic, motocikl koji Potiče od normalnog YBR 125, ali pod aspektom više "topole" koji nas podsjeća na mitski Special. Yamaha YBR 125 SP Classic je udoban motocikl, savršen za početak rada u svijetu motocikala sa zupčanicima.

Iako a priori ovo nije stil motocikla koji mi se sviđa, priznajem da su mi se tokom sedmice koliko sam ga testirao moji utisci o njemu dosta promijenili. U početku nisam vidio mnogo smisla u ovoj evoluciji normalnog YBR-a, ali malo-pomalo sam shvatio da postoji Prilično široka publika koja će preferirati udobnost ovog modela u odnosu na normalnu verziju.

Slika
Slika

Njegov izgled je 100% klasičan. Jednostavne forme, okrugli far, ručka visoke cijevi povučena unazad, metalni sanduk pozadi… Ljudi koji ne znaju mnogo o motociklima misle da je u pitanju motocikl veće zapremine, a to je da bi SP Classic mogao da prođe i za 250 stila.

Uski točkovi su 18 inča napred i 16 inča pozadi, a oba imaju šest poluga i obojeni su u crno. Mali prečnik prednje vilice, disk kočnice prečnika 245 milimetara ili zadnji bubanj oni su nedvosmisleni simptomi da nećemo preterano trčati… čak i da to želimo.

Slika
Slika

Instrument tabla je vrlo tradicionalna, sa dva sata i nekoliko lampica koje nas obaveštavaju o najbitnijem. U jednoj smo sferi informisani o brzini, a u drugoj o revolucijama. Ukupni i parcijalni brojač kilometara, pokazivač nivoa goriva i indikatori za neutralno stanje, prekide, kvar motora i upozorenje za ulje čine instrumente YBR 125 SP Classic.

The habanje testne jedinice nije bilo uobičajeno, pošto se sa samo 800 kilometara koje su se pojavile na brojaču kilometara kada sam ga podigao, ikone za duga i kratka svetla na levom ananasu jedva da su se videle koliko su istrošene. Ovo je nešto neobično u motociklima japanske marke, a može biti zbog prevelikog trenja prilikom njegovog prijenosa ili nečeg sličnog.

Više sutra…

Preporučuje se: