Mini uporedni cestovni trejl bicikli 2008
Mini uporedni cestovni trejl bicikli 2008

Video: Mini uporedni cestovni trejl bicikli 2008

Video: Mini uporedni cestovni trejl bicikli 2008
Video: bicikl in skuter nista za skup 2024, Marš
Anonim

Oni bi trebali biti motocikli za sve, ali od devedesetih se sve više pojavljuju kao motocikli za svakodnevnu upotrebu na putovanjima na posao koji vam vikendom omogućavaju da odete na put sa partnerom i prtljagom ili izađete u krivine sa prijateljima. Motocikli koji se pojavljuju u ovoj mini usporedbi su oni koji su se pojavili 2008. godine kao nova alternativa na svjetskom tržištu. S jedne strane imamo reizdanje La Veterane Yamaha Ténéré koji se može klasifikovati kao najpustinjski od četiri. Moto Guzzi predstavlja Stelvio 1200, maxi staza sa pedigreom dugolinijskih staza. Sling predstavili Transalp, po redu obnova motocikla koji sada uključuje ABS i ubrizgavanje u motoru. Konačno BMW je stavio na tržište F 800 GS, motocikl koji je, napuštajući tipične marke marke, već postigao svoj tržišni udio. Nakon skoka možete pronaći recenziju svakog od ovih Trail Asphalt modela.

BMW F800 GS
BMW F800 GS

BMW F 800 GS

Jedina sličnost ovog motocikla sa legendarnim R 80 G/S je njegova zapremina, jer je odatle sve ostalo drugačije. Predstavljen kao a okretan i lagan model (178 kg deklarisano suvim i oko 205 kg sa punim napravljenim) Postavlja vodeno hlađeni paralelni dvostruki motor umesto tradicionalnog boksera brenda koji svi poznajemo. Prednje svjetlo je naslijeđeno od svoje starije sestre, R 1200 GS, ali ništa drugo, umjesto kardana ima lančani pogon, a napušta prednju telelever za konvencionalnu viljušku prečnika 45 mm.

Motor posuđuje 85 KS pri 7500 o/min omogućavajući vam da od 0 do 100 km/h ubrzate za samo 4 sekunde. Ali njegova snaga nije vrh, ako ne i bas koji ima, pošto mu omogućava da bez problema startuje od 2000 obrtaja, to zamišljam zahvaljujući radu njegovog elektronskog ubrizgavanja i upravljanju čitavim motorom.

U dijelu ciklusa nalazimo a Prednji naplatak od 21 inča što ga može učiniti malo lijenim u nekim pokretima, ali će nam uvijek dati stabilnost kotača te veličine. Sprijeda ima dupli disk, koji se čini da u nekom trenutku nije toliko moćan koliko bi se željelo, jer ga je potrebno snažno primijeniti na polugu da bi se postigle sve performanse.

Na terenu, bicikl je zabavan i lak za rukovanje, a motor je uvijek spreman za guranje ako ga držite iznad 5000 o/min. Ergonomija sjedišta je ispravna. Jedina mana je mekoća podešavanja viljuške na kraju vožnje i to što se oslonci za noge suvozača ne mogu ukloniti i u nekom trenutku ometaju kretanje vozača.

Ukratko, bicikl je rođen za korištenje na cesti, ali bez mnogo problema prihvata izlete. Cijena u Španiji 9400 eura.

Honda Transalp XLV 700
Honda Transalp XLV 700

Honda Transalp XLV 700

Nakon 20 godina prisustva na tržištu, Honda je ove godine ponovo skinula kožu i predstavio nam je još više asfaltnog modela od svojih prethodnika. Prednji točak od 19 inča umjesto 21 samo potvrđuje njegove asfaltne nišane. Novi Transalp ima modernu liniju kojom dominiraju farovi sa više reflektora i bočne ploče koje podsjećaju na bumerang. U svakom slučaju, auspuh i dalje podseća na prethodne verzije sa izlazom ispod sedišta.

Transap se ponaša kao Honda životnog vijeka, fino i glatko, ali bez isticanja u bilo kojem dijelu. Položaj je udoban iako ne bi škodilo da je ekran malo zaštitniji kod pilota. Motor, koji sada ima 680 cc kubika, daje nam 60 KS pri 7750 o/min i obrtni moment od 60 N/m pri 5500 o/min. Iako njegova velika težina (214 kg u voznom stanju) uzima svoj danak.

U terenskoj vožnji vilica je precizna i stabilna kao što nije bila u prethodnim verzijama, stražnji ovjes je krut čak i na najgorim ivicama. Konačno to komentarišite CBS kombinovano kočenje i ABS su skoro savršeni.

Ukratko, Tansalp je udoban, siguran i pouzdan, kao i skoro sve Honda, ali se ne ističe ni po čemu s čim su osjećaji oskudni. Cijena u Španiji 7279 eura.

Moto Guzzi Stelvio 1200
Moto Guzzi Stelvio 1200

Moto Guzzi Stelvio 1200

Brand of Mandello de Lario se vraća u segment Trail Sa ovim motociklom koji je, iako je terenski, potpuno dizajniran s obzirom na asfalt, kao i njegov prvi rođak Ducati Multistrada. Neminovno se moramo prisjetiti Guzzi Quota, njegovog prethodnika iz devedesetih, ali s kojim više nema veze osim uređenja motora.

Šasija od čelične cijevi, zajedno sa Brembo kočnicama, prati V-motor sa sportskim performansama. 105 KS se čini više nego dovoljnim da uživamo u svim planinskim krivinama koje možemo pronaći, jer omogućava da se konopac poveže bez problema, iako se morate poigrati sa promjenom kako biste ga zadržali u zoni obrtnog momenta iznad 5000 o/min. Amortizeri (Marzocchi napred i Boge pozadi) omogućavaju ritmove sportskih automobila uz pomoć asfaltnih guma veličine 180/55-17 pozadi. A kada je u pitanju zaustavljanje, dva prednja Brembo diska od 320 mm i zadnji prečnika 282 mm savršeni su za performanse motocikla.

Pitanje je A šta je na terenu? Pa dokle god se ne skrene bez problema sa glatkih puteva ili najjednostavnijih ruta, ali ovo nije motor za selo, u najboljem slučaju za agroturizam.

Ukratko, asfalt je njegova teritorija, iako slika može biti sa terena, ovaj bicikl je dizajniran da korača po zemlji. Njegova teritorija je više sportski put od bilo čega drugog. Cijena 13450 eura.

Yamaha XTZ Ténéré
Yamaha XTZ Ténéré

Yamaha XTZ Ténéré

Osamdesetih godina prvi Ténéré je bio favorit avanturista koji je ušao u Pariz-Dakar zbog svoje lakoće (140 kg) i 45 KS koje je davao njegov motor, omogućili su mu da dostigne 160 km/h, što je prekretnica u to vrijeme. Sa ovim pedigreom, Yamaha je vratila ovaj motocikl na tržište, nadogradivši ga mnogo modernijim linijama, ali zadržavši njegov avanturistički duh.

To je jedini koji montira jednocilindrični motor i mi nudi 48 hp, ali su i više nego dovoljni da se s lakoćom branite na cesti. Iako njegovih 183 kg suhog uzima svoj danak, smanjujući sjaj motora. Vibracije ostaju ograničene iako ih motori s ovom konfiguracijom uvijek znaju. Iako nema problema u održavanju 140 km/h, što nije mnogo, ali podsjećam da već spadaju u zabranjene brzine.

Na labavom terenu ovaj bicikl pokazuje svoje dakarsko porijeklo, jer se ponaša precizno i agilno. Ovdje se cijeni meko postavljanje asfaltnih suspenzija, jer se savršeno ponašaju na terenu. Još jedna stvar koja ide u prilog Ténéréu je njegova autonomija, uvijek iznad 350 kmViše od svega jer u rezervoar puni 24 litara i troši oko 6,6 litara na 100 km. Pa ko se ne prijavi na put kroz pustinju? Linija je najviše inspirisana afričkim trkama, ali u Yamahi su jasni da će se motocikl kretati uglavnom gradom pa su kreirali bicikl koji je lak za održavanje, lak za vožnju po gradu, kao i najjeftiniji od četiri.

Ukratko, ažurirano reizdanje mitskog motocikla, koji također savršeno radi kako na terenu tako i na terenu. Cijena u Španiji 6799 eura.

Preporučuje se: